Struktur og princip for klimaanlæg til elektriske køretøjer
Klimaanlægget i rene elektriske køretøjer er stort set det samme som for traditionelle brændstofbiler. Den består hovedsageligt af: kompressor, kondensator, fordamper, køleventilator, ekspansionsventil og tilbehør til høj- og lavtryksrørledninger. Forskellen er, at kompressoren, kernekomponenten, der bruges i klimaanlægget i nye energirene elektriske køretøjer, ikke har strømkilden fra traditionelle brændstofkøretøjer, så den kan kun drives af det elektriske køretøjs eget strømbatteri, som kræver tilføjelse af yderligere komponenter til kompressoren. Drivmotoren, kombinationen af drivmotoren og kompressoren, er det, vi ofte kalder kompressorkombinationen.
Kontrolprincippet for klimaanlæg til elektriske køretøjer:
Køretøjscontrollerens VCU opsamler klimaanlæggets AC-omskiftersignal, klimaanlæggets trykafbrydersignal, fordampertemperatursignal, vindhastighedssignal og omgivelsestemperatursignal og danner et styresignal gennem beregning og behandling, som overføres til klimaanlæggets controller gennem CAN bus, og styres af klimaanlæggets controller. Højspændingskredsløbet i klimaanlægskompressoren tændes og slukkes.
Sådan fungerer klimaanlæg til elektriske køretøjer
Køling:
Som vist i figuren ovenfor, består Toyota Prius helelektriske klimaanlæg og kølesystem hovedsageligt af en ES18 elektrisk variabel frekvenskompressor, kondensator, væskeopbevaringstørrer, ekspansionsrør, fordamper og forbindelsesrørledninger. Når kølesystemet fungerer, leverer klimaanlægsinverteren vekselstrøm til at drive den elektriske kompressor med variabel frekvens til at fungere. Den elektriske kompressor med variabel frekvens suger lavtemperatur- og lavtryksgasformigt kølemiddel fra lavtryksrørledningen, komprimerer det til højtemperatur- og højtryksgasformigt kølemiddel (kompressionsproces) og passerer derefter gennem højtryksrørledningen. Ind i kondensatoren, efter at være blevet afkølet af kondensatoren, bliver den til et flydende højtemperatur- og højtrykskølemiddel (kondensationsproces). Det sendes til væskeopbevaringstørreren. Efter tørring og filtrering strømmer det ind i ekspansionsrøret gennem højtryksrørledningen og passerer gennem ekspansionsrørets lille hulsektion. flow, bliver en lavtemperatur-, lavtrykstågelignende væske/gasblanding (køling og trykreduktion), og sendes til fordamperen, hvor kølemidlet udvider sig, fordamper, absorberer en stor mængde varme og fordamper til en gasformigt kølemiddel ved lav temperatur og lavt tryk (fordampning absorberer varmeprocessen), det suges tilbage i den elektriske kompressor med variabel frekvens til recirkulation. Under denne proces blæser blæseren kontinuerligt den kolde luft på overfladen af fordamperen ind i bilen for at opnå formålet med køling.
Opvarmning:
Som vist på figuren består varmesystemet hovedsageligt af en varmebeholder, en elektrisk kølevæskepumpe, en PTC-varmer (positiv temperaturkoefficient) og en blæser. Når hybridmotorens kølevæsketemperatur er højere end den specificerede temperatur, driver DC-inverteren den elektriske kølevæskepumpe til at pumpe motorkølevæsken ind i varmebeholderen for at opvarme den omgivende luft, og blæseren blæser den opvarmede varme luft ind i bilen. Kølevæsken køler ned og vender tilbage til motoren gennem køleren. Når hybridmotorens kølevæsketemperatur er lavere end den angivne temperatur, kan kølevæsken ikke levere nok varme eller ikke give varme. På dette tidspunkt opvarmer PTC-varmeren luften, og blæseren blæser den opvarmede varme luft ind i bilen.
