Introduktion til DC-motor
1. Struktur af DC-motor
Motorens struktur skal bestå af to dele: statoren og rotoren. Statoren er stationær under drift og genererer et magnetfelt. Rotoren roterer under drift og genererer elektromagnetisk drejningsmoment og induceret elektromotorisk kraft. Det er omdrejningspunktet for energikonvertering for DC-motorer.
Den børsteløse jævnstrømsmotor består hovedsageligt af en rotor lavet af permanent magnetisk materiale, en stator med spoleviklinger og en positionssensor.
Hovedrotoren er den roterende del af motorlegemet og genererer det magnetiske excitationsfelt. Den består af tre dele: permanente magneter, magnetisatorer og støttedele.
Permanente magneter og magnetisatorer er kernen i at generere magnetiske felter og er sammensat af permanente magnetiske materialer og magnetiske ledende materialer. Følgende permanentmagnetiske materialer er almindeligt anvendt i børsteløse jævnstrømsmotorer: aluminium nikkel cobalt, ferrit, neodym jernbor og sjældne jordarter kobolt permanent magnetiske materialer med højmagnetiske energiprodukter.
Magnetisk ledende materialer er generelt lavet af siliciumstål, elektrisk rent jern eller 1J50 Permalloy. Som vist i figurerne (a) og (b). Den første struktur er, at det fliseformede magnetiske stål klistres på den ydre overflade af rotorkernen, som kaldes den fremtrædende poltype; den anden struktur er, at det magnetiske stål indsættes i rillen på rotorkernen, som kaldes den indlejrede type eller skjult poltype.
2. Arbejdsprincip for DC-motor
Arbejdsprincip for børsteløs DC-motor: Som vist på figuren leverer DC-strømforsyningen strøm til switch-kredsløbet (driver). Driveren styrer transistorkontakten i driveren i overensstemmelse med rotorpolariteten og hastighedssignalet, der føres tilbage af positionssensoren, og leverer firkantbølgeeffekt til motorstatorens trefasevikling og driver derved rotoren til at fungere.
3. Egenskaber for børsteløs jævnstrømsmotor
Det har fordelene ved traditionelle jævnstrømsmotorer og eliminerer samtidig kulbørsten og slæberingsstrukturen; lille størrelse, let vægt, stor udgang, velegnet til små og mellemstore motorer;
Styringen er relativt enkel, trinløs hastighedsregulering, bredt hastighedsreguleringsområde, stærk overbelastningskapacitet; høj effektivitet, høj pålidelighed, enkel reparation og vedligeholdelse, lave omkostninger, lav støj og vibrationer.
