Lav temperatur start af dieselmotor
Under lave temperaturer, er stigningen i brændstof viskositet ikke befordrende for forstøvning og forbrænding af brændstof, forringelse af smøreolie fluiditet øger modstanden af forskellige bevægelige dele, og indflydelsen af faktorer såsom reduktion af batteriets arbejdsevne kan nemt føre til problemer med at starte motoren, Mekanisk slid, effektreduktion, brændstofforbrug stigning og effektydeevne fald. For at sikre, at alle former for entreprenørmaskiner kan tages i brug under kolde forhold, er det ud over den daglige vedligeholdelse nødvendigt at installere et hjælpeanlæg med lav temperatur.
Fire almindelige lavtemperaturstartmetoder
(1) Påfyldning med kold startvæske
Koldstartvæske er et ekstra startbrændstof (bestående af ether, kulbrinter med lavt flygtigt punkt og lav frysepunktsmotorolie med tilsætningsstoffer). Tilsætning af lav frysepunkt motorolie med tilsætningsstoffer kan forbedre smøring betingelser cylindervæggen, For at opnå formålet med at starte. Fordi ether har bedre volatilitet, nem tænding og kompressionstænding, jo mere ether indhold, jo lavere temperatur, hvor dieselmotoren kan startes direkte, men jo grovere dieselmotoren vil arbejde, når du starter. Derfor, når du bruger kold startvæske, skal du sørge for at fylde den angivne mængde, og aldrig tilføje for meget. Selv om denne form for startmetode kan starte motoren på et øjeblik, men på grund af den lave temperatur og høje viskositet af olien på dette tidspunkt, er der ikke meget olie på cylindervæggen i en periode efter start, og smøring betingelser er dårlige. Motorhuset gør gengæld bevægelse og rotation, når motoren arbejder. Tør friktion vil blive dannet mellem de bevægelige dele, hvilket vil øge slitage af delene; Øg derfor ikke gashåndtaget, når motoren er startet med koldstartvæske. Når du vælger denne startmetode til at starte, bør du vælge en startvæske med bedre forstøvning. , Og styr injektionstiden, injektionspositionen og injektionsvolumenet. Sprøjt desuden ikke startvæsken direkte fra luftfilterets indsugningsport for ikke at påvirke kvaliteten af luftfilterelementet og øge mængden af indsprøjtet løftevæske, hvilket får motoren til at køre overhastighed, når den kolde motor starter. Ifølge ovenstående beskrivelse, Anbefales det at bruge kold væske forsigtigt.
(2) Flammeforvarmning start
Den lave arbejdstemperatur på flammeforvarmningsanordningen er -40°C, og arbejdsprocessen styres automatisk elektronisk. Flammeforvarmning startanordningen består generelt af en elektronisk controller, magnetventil, temperaturføler, flamme glød stik, brændstofrør og wire. Arbejdet med enheden er at opvarme glødeproppen til 850-950°C og derefter tænde for starteren. Magnetventilen åbner automatisk oliekredsløbet og leverer olie til glødeproppen gennem brændstofrøret for at udføre flammeforvarmning. Efter brug af denne enhed til at starte motoren På grund af den lave temperatur og høj viskositet af olien på dette tidspunkt, er der ikke meget olie på cylindervæggen i en periode efter start, og smøring betingelser er dårlige. Når motoren arbejder, vil der også dannes tørfriktion mellem de frem- og tilbagevendte dele i kroppen. Forøg sliddet på maskindelene; på grund af den høje temperatur, der genereres i friktionen, kan friktionsoverflademettallet smeltes, hvilket nemt kan få maskindelene til at sylte. Derfor, efter brug af flammeforvarmning enhed til at starte motoren, bør du også undgå at øge gashåndtaget drift, ellers er det nemt at forårsage en cylinder trække ulykke.
(3) Cirkulerende vand varmesystem (også kaldet brændstofvarmer varmesystem)
Dette er en nyligt vedtaget lav temperatur hjælpeansatte startmetode i de seneste år. Denne lave temperatur startmetode er at pumpe kølevæsken ud i motorblokken gennem den vandpumpe, der er fastgjort til brændstofvarmeren, og recirkulation af det til motorblokken efter at være blevet opvarmet af brændstofvarmeren. På denne måde opvarmes motoren for at opnå formålet med at starte motoren under lave temperaturforhold. Arbejdsprincippet i brændstofvarmeren er, at elmotoren 3 driver oliepumpen 2, og den forbrændingsbærende ventilator sendes til forstøveren gennem olierøret 22. Efter forstøvning blandes luften af forbrændingsblæseren i forbrændingskammeret 8 og antændes af det varme glødestik 7. Efter at være blevet helt brændt i post forbrændingskammeret 11, er det vendt tilbage, og varmen overføres til kølemediet i vandjakken gennem kølepladen 16 på den indvendige væg af vandjakken. Det opvarmede medium er under påledning af vandpumpen (eller termisk konvektion) i hele rørledningen Cirkulerer i systemet for at opnå opvarmning formål. Udstødningsgassen fra forbrænding udledes fra udstødningsporten. Hele opvarmningsprocessen af denne lav temperatur start metode tager 30-40min, som kan opvarme motorens kropstemperatur til omkring 40-50 ° C. På dette tidspunkt opvarmes motorolien også, oliens viskositet falder, og motorens smøreforhold under lave temperaturforhold forbedres. , Så motoren starter problemfrit. Denne lave temperatur startmetode har indlysende fordele og i høj grad forbedrer motorens startydelse under lav temperatur og kulde. Det anbefales.
(4) Andre forvarmningsmetoder
Ud over ovennævnte forvarmningsmetoder, varmt vand forvarmning (indsprøjtning varmt vand til kogepunktet i kølesystemet) damp forvarmning metode (øvre damp ind i kølesystemet fra nedløbsrøret af vandtanken gennem et rør, eller direkte ind i motoren Kølevand jakke), elektrisk forvarmning metode (indsætte varmelegeme direkte ind i kølesystemet eller motorolie , denne metode har høj termisk effektivitet og er mere praktisk at bruge) og andre metoder til lav temperatur opstart.
