Almindelig batteri termisk styringssystem 2
Arbejdsmålet for det elektriske køretøjs termiske styringssystem er at sikre, at køretøjets batteri og elektroniske kontrolsystem er i et passende driftstemperaturområde. Overafkøling eller overophedning vil påvirke køretøjets normale drift og forårsage sikkerhedsrisici. Derfor skal det termiske styringssystem ikke kun fungere ved høje temperaturer. For at køle køretøjssystemet ned er det også nødvendigt at opvarme batteriet til en passende temperatur, når køretøjet er i lave temperaturforhold. På nuværende tidspunkt omfatter de almindelige opvarmningsmetoder PTC-termistoropvarmning, elektrisk varmefilmopvarmning og flydende mediumopvarmning.
PTC termistor opvarmning
PTC termistoropvarmning skal arrangere PTC termistorvarmeenhed og isolerende belægning rundt om batteripakken. Når køretøjets batteripakke skal opvarmes, aktiverer systemet PTC-termistoren for at generere varme og blæser derefter luft gennem PTC'en gennem en ventilator. Termistorvarmeribberne opvarmer den og fører til sidst den varme luft ind i batteripakken for at cirkulere indeni og opvarmer derved batteriet. PTC termistor termisk styringssystem har en enkel struktur, lav design vanskelighed og lave omkostninger, og bruges ofte i tidlige batteri termiske styringssystemer. På grund af systemets høje energiforbrug, lave opvarmningseffektivitet og dårlige opvarmningsensartethed er det imidlertid vanskeligt for opvarmningsmetoden at opfylde det aktuelle batteriopvarmningsbehov under forskellige arbejdsforhold, så udnyttelsesgraden af denne opvarmningsmetode er gradvist faldende.
Elektrisk varmefilm opvarmning
Elektrisk varmefilmopvarmning er at fastgøre en elektrisk varmefilm omkring det enkelte batteri i køretøjets batteripakke. Den elektriske opvarmningsfilm på hvert enkelt batteri er forbundet i serie, så batteriet opvarmes med samme effekt, når det aktiveres, hvilket forbedrer ensartetheden af opvarmningen. Den elektriske varmefilm bruger generelt materialer med højt smeltepunkt, god isoleringsevne og god varmeledningsevne. Tykkelsen af den elektriske varmefilm er generelt ikke mere end 0,3 mm, hvilket ikke vil påvirke batteriets naturlige varmeafledning. Denne opvarmningsmetode har høj varmeeffektivitet, god ensartethed og mindre vanskeligheder med systemdesign. Det har været meget udbredt i det termiske styringssystem hos producenter af elektriske køretøjer og er i øjeblikket den mest almindelige batteriopvarmningsmetode.
Flydende medium opvarmning
Væskeopvarmning bruges generelt i køretøjets termiske styringssystem for flydende medium. Når køretøjets batteripakke skal opvarmes, opvarmes det flydende medium i systemet af cirkulationsvarmeren, og derefter leveres den opvarmede væske til batteripakkens kølerørledning. Brug af denne opvarmningsmetode til at opvarme batteriet har høj opvarmningseffektivitet og opvarmningsensartethed. Gennem et rimeligt kredsløbsdesign kan varmen fra hver del af køretøjssystemet effektivt udveksles for at opnå formålet med energibesparelse.
Denne opvarmningsmetode er den med det laveste energiforbrug blandt de tre batteriopvarmningsmetoder. Da denne opvarmningsmetode skal fungere sammen med køretøjets termiske styringssystem for flydende medium, er designet vanskeligt, og der er en vis risiko for væskelækage. I øjeblikket er udnyttelsesgraden af denne opvarmningsløsning lavere end den for den elektriske opvarmningsfilmopvarmningsmetode. Det har imidlertid store fordele med hensyn til energiforbrug og varmeydelse og vil blive udviklingstendensen for termiske styringssystemer for elektriske køretøjers batterier i fremtiden.
