Nyt energikøretøjs batteri termisk styring
I de senere år, med udviklingen af industriel teknologi, er den teknologiske udvikling af nye energikøretøjer blevet mere og mere moden. Drevet af det ydre miljø og det indre miljø er omfanget af markedet for nye energikøretøjer gradvist steget. Batterier er den vigtigste del af nye energikøretøjer. Levetiden og brugseffektiviteten af delene og komponenterne bestemmer bilens ydeevne. En af de vigtige faktorer, der påvirker batteriets levetid, er dets driftstemperatur. For at holde batteriet inden for et passende temperaturområde bliver batteriets termiske styringsteknologi meget vigtig. Det er særligt vigtigt. Denne artikel analyserer den termiske styringssystemteknologi for nye energikøretøjsbatterier.
Køretøjs termiske styringskomponenter
Kølesystemet i nye energikøretøjer består generelt af tre dele: batterikølecirkulationssystem, motor elektronisk styret kølecirkulationssystem og klimaanlæg med varmluftcirkulation. PHEV-modeller har også et ekstra motorkølecirkulationssystem. Battericirkulationssystemet opvarmer primært batteriet. Eller køling, motorcirkulationssystemet køler hovedsageligt drivmotoren og CIDD (drivmotorcontroller), og aircondition- og varmesystemet opvarmer eller køler hovedsageligt kabinen. De vigtigste funktionelle komponenter involveret er elektronisk vandpumpe, tre-vejs magnetventil, to-vejs magnetventil, PTC, varmeveksler, væske-gas separator, radiator, ekspansionskedel, kølerør og forskellige faste beslag osv. Brug af det elektroniske vand pumpe som strømkilde, kølevæske som medium, magnetventilen styrer strømningsretningen, så kølemediet strømmer langs røret. Stien strømmer gennem radiatoren og det afkølede legeme, og varmen afledes og afkøles gennem varmeveksling , således at arbejdstemperaturen for de funktionelle dele altid holdes inden for et ideelt arbejdsområde, og dens ydeevne maksimeres. Uanset om det er et rent el-køretøj eller et hybridbil, er batteriets termiske styringsløkker uafhængige af andre systemer. Hovedårsagen er, at batteripakkens normale driftstemperaturområde er ret anderledes end andre systemer. Batteripakkens driftstemperatur må generelt ikke overstige 35 grader, mens drivmotoren ofte arbejder ved 55 grader. Motorens driftstemperaturområde er omkring 95 grader, så hvert kredsløb skal fungere uafhængigt.
Forskelle fra traditionel automotive termisk styring
Den termiske styring af traditionelle biler er enkel, uden komplekse kontrol- og komponentsystemer. Dens mål er kun at sikre, at motortemperaturen altid fungerer inden for et ideelt område, og at levere den nødvendige varme til kabinen er at bruge den spildvarme, der genereres af motoren, som er fuldstændig Ingen yderligere strøm forbruges. Der er stor forskel på systemstrukturen mellem nye energikøretøjer og traditionelle køretøjer. Kravene til layout og montering af systemkomponenter på hele køretøjet er også øget, hvilket kræver større plads i kabinen. Forskellige typer af nye energikøretøjer har forskellige egenskaber; for rene elbiler er der ingen motor som strømkilde til kølevæskecirkulation, og der er ingen spildvarme fra motoren at udnytte. For hybridkøretøjer kan motoren på grund af dens særlige kontrolstrategi, når den ikke virker, ikke levere strøm til cirkulationen af kølevæske, og den kan heller ikke levere den nødvendige varmekilde til kabinen i realtid. Derfor er de termiske styringssystemer i nye energikøretøjer strukturelt designet med uafhængige elektroniske vandpumper til kølevæske. Cirkulationen giver strøm, og den varme luft bruger normalt elektrisk opvarmning. Efter at have designet en uafhængig elektrisk varme-PTC til at opvarme kølevæsken, recirkuleres kølevæsken til varmtvandsbeholderen i bilen for at give varme til kabinen. Dette er den nuværende mainstream-metode; Der er også en. Den første er direkte at opvarme luften, der passerer gennem fordamperboksen, og blæse varmen ind i bilen gennem en ventilator. Denne metode bruges sjældent, fordi den involverer bilens sikkerhed.
