Ny teknologi til termisk styring af energikøretøjer
En bils termiske styringssystem (TMS) er en vigtig del af køretøjssystemet. Udviklingsformålene for det termiske styringssystem er hovedsageligt sikkerhed, komfort, energibesparelse, økonomi og holdbarhed.
Automotive termisk styring er at koordinere matchning, optimering og kontrol af køretøjsmotorer, klimaanlæg, batterier, motorer og andre relaterede komponenter og undersystemer fra hele køretøjets perspektiv for effektivt at løse termiske problemer i hele køretøjet og holde hver funktionel modul i det optimale temperaturområde. Forbedre økonomien og kraften i køretøjet og sikre sikker kørsel af køretøjet.
Det termiske styringssystem for nye energikøretøjer er afledt af det termiske styringssystem for traditionelle brændstofkøretøjer. Det har fælles dele af traditionelle brændstofkøretøjers termiske styringssystemer såsom motorkølesystemer, klimaanlæg osv., samt nye dele såsom batterimotor elektronisk kontrol. kølesystem. Blandt dem er udskiftning af motor og gearkasse med tre elektriske motorer den vigtigste ændring i det termiske styringssystem for traditionelle brændstofkøretøjer. Derudover kan der være en elektrisk kompressor i stedet for en almindelig kompressor, og der kommer batterikøleplade, batterikøler og PTC. Komponenter som varmelegemer eller varmepumper.
Generelle komponenter i termisk styring
En bils termiske styringssystem er groft sammensat af en elektronisk vandpumpe, en elektromagnetisk ventil, en kompressor, en PTC-varmer, en elektronisk blæser, en ekspansionskedel, en fordamper og en kondensator.
Elektronisk vandpumpe:Det er en mekanisk enhed, der transporterer væske eller sætter væske under tryk. Det overfører den mekaniske energi fra drivmotoren eller anden ekstern energi til væsken, hvilket øger væskens energi til at transportere væsken. Driftsprincippet er at bedømme ud fra den aktuelle status for strømmen eller andre komponenter og kontrollere flowhastigheden ved at kontrollere vandpumpens flowhastighed. I henhold til forskellige strømningshastigheder kan varme tages væk for at opretholde temperaturstabilitet.
Magnetventil:en elektronisk styret ventil, inklusive to-vejs- og tre-vejs ventiler. Kølemidlet, der strømmer ud fra kondensatorudløbet, er i væsketilstand med høj temperatur og højt tryk. For at reducere mætningstemperaturen af det flydende kølemiddel skal dets tryk reduceres. På samme tid, for at holde flowhastigheden inden for et passende område, før kølemidlet kommer ind i fordamperen, skal det drosles ved at kontrollere åbning og lukning af ventilen.
Kompressor:Ved at skubbe og komprimere lavtryks- og lavtemperaturkølemiddelgassen virker den på det gasformige kølemiddel, hvilket får det til at producere ændringer i tryk og temperatur og derved omdanne det til et højtemperatur- og højtryksgasformigt kølemiddel.
Kondensator:Køler højtemperaturkølemidlet. Efter at kølemidlet er udledt fra kompressoren, er det i en højtemperatur- og højtrykstilstand. På dette tidspunkt skal det køles ned, og processen med at ændre kølemidlet fra gas til væske er afsluttet.
Fordamper:Funktionsprincippet for fordamperen er nøjagtigt det modsatte af kondensatorens. Det absorberer varme i luften og overfører varmen til køling, så det kan fuldføre forgasningsprocessen. Efter at kølemidlet er droslet af droslingsanordningen, er det i en tilstand af sameksistens af damp og væske, også kaldet våd damp. Efter at den våde damp kommer ind i fordamperen, begynder den at absorbere varme og fordamper til mættet damp. Hvis kølemidlet derefter fortsætter med at absorbere varme, vil det blive overophedet damp.
Elektronisk ventilator: den eneste komponent, der aktivt kan tilføre luft for at forbedre radiatorens varmeudvekslingsevne. I øjeblikket er de fleste køleventilatorer, der bruges i køretøjer, køleventilatorer med aksial flow, som har fordelene ved høj effektivitet, lille størrelse og nem placering. De er normalt placeret bag radiatoren.
PTC varmelegeme:Det er en modstandsopvarmningsenhed, normalt med en nominel driftsspænding mellem 350v-550v. Når den elektriske PTC-varmer er tændt, er startmodstanden lav, og varmeeffekten er stor på dette tidspunkt. Efter at temperaturen på PTC-varmeren stiger over Curie-temperaturen, øges modstanden af PTC kraftigt for at generere varme, som overføres til vandet gennem vandmediet i vandpumpen. Komponenterne transporterer varme.
Varmesystem:I varmesystemet, hvis det er et hybridkøretøj eller et køretøj med et brændselscellesystem, kan den varme, der produceres af motoren eller selve brændselscellesystemet, bruges til at imødekomme varmebehovet. Brændselscellesystemet kan kræve PTC-opvarmning ved lave temperaturer. En varmelegeme bruges til at hjælpe med opvarmning, så systemet hurtigt kan varmes op; hvis det er et rent batteridrevet køretøj, kan det være nødvendigt med en PTC-varmer for at imødekomme varmebehovet.
Køleanlæg:Hvis det er et varmeafledningssystem, er det nødvendigt at bruge en vandpumpe til at drive varmeafledningsvæsken i komponenterne til at strømme, fjerne lokal varme og bruge en køleventilator til at hjælpe med hurtig varmeafledning.
Aircondition kølesystem:I princippet bruger det kølemidlets særlige egenskaber (almindelige kølemidler omfatter R134-tetrafluorethan, R12 difluordichlormethan osv.) til at absorbere og absorbere varme forbundet med dets fordampning og kondensering. Slip for at opnå effekten af varmeoverførsel. Den tilsyneladende simple varmeoverførselsproces involverer faktisk en kompleks faseændringsproces af kølemidlet. For at ændre kølemidlets tilstand og lade det overføre varme igen og igen. Klimaanlægget består hovedsageligt af fire hoveddele: kompressor, kondensator, fordamper og ekspansionsventil. Det strukturelle diagram af klimaanlæggets kølecyklussystem er vist i figuren nedenfor. Kølemidlet kommer ud af kompressoren, passerer gennem kondensatoren, ekspansionsventilen, fordamperen og vender derefter tilbage til kompressoren for at fuldføre en kølecyklus.
