Optimering af termisk styringssystem for elektriske køretøjers batteri
På grund af de traditionelle energikilders uholdbarhed og den stigende miljøforurening har regeringer og bilproducenter i forskellige lande fremskyndet omstillingen til nye energikøretøjer med fokus på at fremme udviklingen af elektriske køretøjer, der hovedsageligt drives af ren elektricitet. Efterhånden som elbilers markedsandel fortsætter med at stige, er strømbatterier og intelligent kontrol ved at blive den teknologiske udviklingstendens for elektriske køretøjer. Der blev ikke fundet en bedre løsning. Til forskel fra traditionelle benzinbiler kan elbiler ikke bruge spildvarme til at opvarme kabinen og batteripakken. Derfor skal alle opvarmningsaktiviteter i elektriske køretøjer gennemføres gennem varme- og energikilder. Derfor bliver hvordan man forbedrer udnyttelsen af den resterende energi i køretøjet et elektrisk. Et stort problem med bilindustriens termiske styringssystemer.
Det elektriske køretøjs termiske styringssystem regulerer temperaturen i forskellige dele af køretøjet ved at styre varmestrømmen, hovedsageligt inklusive temperaturstyringen af køretøjets motor, batteri og cockpit. Batterisystemet og cockpittet skal overveje to-vejs justering af kulde og varme, mens motorsystemet kun skal overveje varmeafledning. De fleste af de tidlige termiske styringssystemer for elektriske køretøjer var luftkølede varmeafledningssystemer. Denne type termisk styringssystem tog temperaturjusteringen af cockpittet som hoveddesignmålet for systemet og betragtede sjældent temperaturstyringen af motoren og batteriet, hvilket spildede strømmen fra det tre-elektriske system under drift. varme, der genereres i. Efterhånden som motorens og batteriets kraft stiger, kan det luftkølede varmeafledningssystem ikke længere opfylde køretøjets grundlæggende termiske styringsbehov, og det termiske styringssystem er trådt ind i en æra med væskekøling. Væskekølesystemet forbedrer ikke kun varmeafledningseffektiviteten, men øger også batteriisoleringssystemet. Ved at styre ventilhuset kan væskekølesystemet ikke kun aktivt styre varmeretningen, men også udnytte energien inde i køretøjet fuldt ud.
Opvarmningen af batteriet og cockpittet er hovedsageligt opdelt i tre opvarmningsmetoder: temperaturkoefficient (PTC) termistoropvarmning, elektrisk varmefilmopvarmning og varmepumpeopvarmning. På grund af de kemiske egenskaber ved strømbatteriet i elektriske køretøjer vil der være problemer såsom strømtab i kolde biler, kort sejlrækkevidde og reduceret opladningseffekt under lave temperaturforhold. For at sikre, at elektriske køretøjer kan opnå passende arbejdsforhold under forskellige ekstreme forhold, For at imødekomme brugens behov skal batteriets termiske styringssystem forbedres og optimeres til lave temperaturforhold.
