RV klimaanlæg princip og tekniske punkter
RV klimaanlæg og husholdnings klimaanlæg kølesystem princippet er ens.
Dets kølesystem omfatter hovedsageligt fire dele: kompressor, kondensator, droslingssystem og fordamper.
Kompressorer er hovedsageligt opdelt i stempeltype, rotationstype og rulletype. I betragtning af faktorer som RV-strømforsyning, strømforbrug og linjedesign, bør RV-klimaanlæg være lavstrøm og lav køleeffekt, så roterende kompressorer bruges hovedsageligt.
Roterende kompressorer inkluderer enkelt- og dobbeltcylinder. Lad os tage et kig på deres respektive fordele og ulemper:
1. Vibration og støj:Dobbeltcylindervibration er bedre end enkeltstangskompressor, lille forskydningseffekt er lidt mindre, stor forskydningseffekt er indlysende, se efterfølgende sammenligning. Støjniveauet er tilsvarende
2. Ydeevne:Dobbeltcylindret kompressor har et stort lækageområde, stort frirumsvolumen, lav kølekapacitet og lidt lavere ydeevne.
3. Pålidelighed:Dobbeltcylindret kompressor har mange dele, excentriciteten er svær at kontrollere under monteringsprocessen, og pålideligheden er lidt dårlig.
4. Pris:Dobbeltcylinderkompressor har mange dele (midterplade, cylinder osv.), kompleks processamling og høje omkostninger.
Det kan ses, at i tilfælde af kølebehov med lav effekt, er egenskaberne ved den to-cylindrede kompressor ikke indlysende, og på grund af den kontinuerlige forbedring af bearbejdningsnøjagtigheden er præcisionen af matchningen af enkelt-cylindrede kompressordele blevet forbedret, og den indtager stadig hovedstrømmen af markedet.
Ud over kompressoren har kondensatoren og fordamperen og den tilhørende blæser også en central indflydelse på selve kølingen. Fra ovenstående figur er det ikke svært at forstå, at jo større arealet af kondensatoren og fordamperen er, jo større lufttilførslen af ventilatoren er, jo bedre er den faktiske køleeffekt!
Kølekapacitet er en vigtig indikator for alle at vælge klimaanlæg, men det er nødvendigt at skelne mellem, om det er den maksimale kølekapacitet, nominelle kølekapacitet eller nominel kølekapacitet.
Som autocamperapplikation skal man ud over at være opmærksom på kølekapacitet og støj være særlig opmærksom på vægt, vibrationer og strømforbrug.
Som modificeret campingvogn ved vi, at jo lettere egenvægten er, jo bedre, og Europa har altid været i front med hensyn til letvægt. Da luftklimaanlægget er installeret på taget, er det nødvendigt at overveje problemet med tagets bæreevne. På den ene side kan det lette klimaanlæg reducere vibrationer, og på den anden side kan det lave klimaanlæg også reducere køretøjets tyngdepunkt og reducere vindmodstanden; fra et sikkerhedssynspunkt er køretøjer med et højt tyngdepunkt tilbøjelige til at vælte, når de drejer, og skal køres med en hastighedsgrænse.
Der er en vis sammenhæng mellem vibration og støj. Hvis kompressoren, kondensatoren, fordamperen og blæseren alle er fuldstændigt fastgjort til klimaanlæggets base, vil støjen fra kompressoren blive dæmpet til en vis grad, når den arbejder, men vibrationerne under drift vil blive overført til hele køretøjet gennem tag, hvilket kræver at man finder et passende kombinationspunkt mellem vibrationer og støj.
Fire almindelige spørgsmål om RV klimaanlæg
1. Spørgsmål: Kan husstands klimaanlæg med variabel frekvens bruges i autocampere?
Svar: Det afhænger af situationen, generelt ikke.
Fordi designforudsætningen for husholdningsklimaanlæg er fast, og køretøjet er i bevægelse og ujævn, kan husholdningsklimaanlæggenes seismiske modstandsniveau ikke opfylde kravene til køretøjskørsel. Efter lang tids brug vil komponenterne i klimaanlægget løsne sig og deformeres under køretøjskørsel, hvilket forårsager store skjulte farer for sikkerheden for brugernes liv og ejendom.
2. Spørgsmål: Hvad er spændingen på parkeringsklimaanlægget? Hvilken slags elektricitet bruges? Kan parkeringsklimaanlægget bruge strømmen fra hjælpebatteriet i bilen?
Svar: Indgangsspændingen for det almindelige parkeringsklimaanlæg i Kina er 220V. Uanset om det er i udlandet eller i Kina, er der kun to måder at bruge kraften fra parkeringsklimaanlægget i autocampere produceret af almindelige modifikationsfabrikker:
1) Ekstern 220V AC strømforsyning;
2) Generator strømforsyning.
Parkeringsklimaanlægget kan ikke bruge strømmen fra hjælpebatteriet i bilen. Det almindelige sikkerhedshjælpebatteri i autocampere er et vedligeholdelsesfrit batteri. Brugen af højeffekt parkeringsklimaanlæg vil forårsage overdreven afladning af batteriet og optage plads i bilen. Overdreven stigning i batterikapacitet vil reducere køretøjets ydeevne og er ikke tilrådeligt.
3. Spørgsmål: Hvad er køle- og varmeeffekten af parkeringsklimaanlægget? Hvilken strømgenerator skal matches?
Svar: Svaret er som følger.
Køleeffekten af et enkelt køleklimaanlæg er omkring 1000W, og det kan matches med en 1600W generator.
Varmeeffekten af det varme og kolde klimaanlæg er omkring 2200W, og effekten ved start af kølingen er også 2300 watt. Kølingsstarttiden er cirka 10 minutter, og strømmen når cooling kører er 1200W. Generatoren, der matcher 2200W-effekten af det varme og kolde klimaanlæg, skal være 2600W-3000W.
4. Spørgsmål: Hvordan køler man ned uden en generator?
Svar: Der er to måder at køle ned på.
1) Når autocamperen er parkeret, så prøv at vælge et sikkert sted, der kan tilsluttes lysnettet.
2) Går man et vildt sted hen, kan man ikke tilslutte sig strømmen, og man ikke har en generator, kan man vælge at bruge en mikroblæser til at køle ned.
