Vehicle Control Unit (VCU) til nye energikøretøjer
Selvom elektriske køretøjer (EV'er) og traditionelle køretøjer med forbrændingsmotorer (ICEV'er) har helt forskellige drivlinjekomponenter, kan de stadig opdeles i to dele: energilagringsenhed og drivenhed set fra drivlinjearkitekturens perspektiv. Elbiler bruger strømbatterisystemer i stedet for brændstoftanke til at lagre energi, så et batteristyringssystem (BMS) er tilføjet. Samtidig bruger elbiler motorer i stedet for forbrændingsmotorer til at drive køretøjer, så motorcontrollere (MCU'er) erstatter motorstyringsenheder (ECU'er). Så hvorfor skal EV tilføje en køretøjskontrolenhed (VCU) mere end ICEV'er? Derfor diskuterer denne artikel hovedsageligt VCU's rolle i elektriske køretøjer.
Køretøjskontrolenheden (VCU), eller drivaggregatets controller, er den centrale kontrolkomponent i nye energikøretøjer. Den skal have høj pålidelighed og god fejltolerance, elektromagnetisk kompatibilitet og miljøtilpasningsevne for at sikre sikker og stabil drift af nye energikøretøjer.
Køretøjskontrolenheden kan indsamle gaspedalpositionssignaler, bremsepedalsignaler og andre komponentsignaler og foretage tilsvarende vurderinger, styre handlingerne af kontrolenhederne af de nederste komponenter og derefter realisere de tilsvarende funktioner. Samtidig kan køretøjscontrolleren også styre og sende køretøjets driftsstatus gennem CAN-bussen.
Sammensætning og princip
Hovedsageligt opdelt i to ordninger: centraliseret kontrol og distribueret kontrol
Den grundlæggende idé med det centraliserede kontrolsystem er, at køretøjscontrolleren fuldfører erhvervelsen af inputsignaler alene, analyserer og behandler dataene i overensstemmelse med kontrolstrategien og derefter direkte udsteder kontrolinstruktioner til hver aktuator for at køre den normale kørsel af ren elbil.
Fordelene ved det centraliserede kontrolsystem er centraliseret behandling, hurtig respons og lave omkostninger; Ulemperne er komplekse kredsløb og vanskelig varmeafledning.
Den grundlæggende idé med det distribuerede kontrolsystem er, at køretøjscontrolleren indsamler nogle førersignaler og kommunikerer med motorstyringen og batteristyringssystemet gennem CAN-bussen. Motorstyringen og batteristyringssystemet sender de indsamlede køretøjssignaler til køretøjsstyringen gennem CAN-bussen. Køretøjscontrolleren analyserer og behandler dataene i henhold til køretøjsinformationen og kombineret med kontrolstrategien. Efter at have modtaget kontrolinstruktionerne styrer motorstyringen og batteristyringssystemet motordriften og batteriafladningen i henhold til motorens og batteriets aktuelle statusinformation.
Fordelene ved det distribuerede kontrolsystem er modularisering og lav kompleksitet; ulempen er relativt høje omkostninger.
