Arbejdsprincippet for elektroniske vandpumper
Elektroniske vandpumperadskiller sig fra traditionelle mekaniske bæltedrevne-vandpumper i benzinmotorer. De er afhængige af en indbygget høj-spændings-/lavspændingsmotor- til uafhængigt at cirkulere og transportere kølevæske. De er en kernekomponent i væsketransportsystemet i det vand-kølede termiske styringssystem i nye energikøretøjer, der ofte bruges i forbindelse med den tidligere nævnte elektriske kompressor, vand-køleplade, radiator, varmeveksler og PTC-varmer.
Grundlæggende arbejdsprincip for elektroniske vandpumper
1. Mekanisk princip for væsketransport (Centrifugalpumper er almindelige)
Over 95 % af elektroniske vandpumper til biler anvender en centrifugalstruktur med pumpehjulet som den centrale arbejdskomponent:
Motoren driver pumpehjulet til at rotere ved høj hastighed og trækker kølevæske ind i midten af pumpehjulet;
Løbehjulsbladene udøver centrifugalkraft på væsken, hvilket får kølevæsken til at blive slynget ud med høj hastighed fra midten mod yderkanten af pumpelegemet, hvilket samtidigt øger tryk og strømningshastighed;
Højtrykskølevæsken opsamles af pumpehuset og transporteres fra udløbet til forskellige varmeaflednings-/varmevekslingskomponenter;
Det afkølede kølemiddel, efter at være blevet afkølet af rørledningen, strømmer tilbage til vandpumpens indløb og danner en lukket-vandcirkulation.
Præcis kontrol af kølevæskeflow og vandtryk: Ved at justere motorhastigheden kan kølevæskeflow og vandtryk kontrolleres præcist, hvilket opnår trinløs flowregulering.
2. Arbejdsprincip for elektrisk drev
Hele systemet er en integreret struktur, der består af en hydraulisk enhed, en drivmotor og en indbygget- drivcontroller (drivkort).
Strømforsyningsmuligheder omfatter: lav-spænding 12V/24V og høj-spænding DC (300~900V, kompatibel med køretøjets 400V/800V platforme).
Drevkortet modtager LIN/CAN-bussignaler fra køretøjets VCU, BMS og MCU, og justerer motorhastigheden i realtid- baseret på batteritemperatur, motortemperatur og kabinekølevæsketemperatur.
Den almindelige motortype er en børsteløs jævnstrømsmotor (BLDC), der eliminerer kulbørstens slidstruktur sammenlignet med børstede motorer. Drevkortet driver den trefasede stator gennem et inverterkredsløb ved hjælp af Hall-effektsensorer til hastighedskontrol med lukket-sløjfe.
Den har indbygget-overstrøms-, overophednings-, stall-, tør-- og isolationsfejlbeskyttelse. Unormale forhold rapporteres til køretøjets controller, og systemet lukker ned af hensyn til selv-beskyttelse.
Indbygget beskyttelse
Beskyttelse mod overstrøm, overophedning, stilstand, tør-kørsel og isoleringsfejl er tilvejebragt. Unormale forhold rapporteres til køretøjets controller, og systemet lukker ned af hensyn til selv-beskyttelse. Synergistisk forhold mellem elektrisk vandpumpe og elektrisk kompressor: El-kompressoren er ansvarlig for varmeoverførslen (køling/opvarmning), mens den elektriske vandpumpe er ansvarlig for distributionen af kulde/varme i vandkredsløbet. Sammen med varmeveksleren, den vand-kølede plade og ventilerne danner de et komplet integreret termisk styringssystem for køretøjet, der i fællesskab styrer temperaturen på batteriet, motoren og kabinesystemerne.
