Tilføj en PTC-varmer til din bil
PTC er forkortelsen af "Positive Temperature Coefficient". Motoren i en traditionel brændstofbil genererer meget varme, når den starter, og bilingeniører bruger motorvarmen til at opvarme bilen, aircondition, afrimning, afdugning, sædevarme osv. Men i nye energikøretøjer er udskiftningen for motoren er en elektrisk motor, som genererer mere varme i sit arbejde end motoren.
Men i nye energikøretøjer er udskiftningen af motoren motoren, og motoren i arbejdet med den varme, der genereres af motoren, mindre og mindre; udskiftning af benzin er batteriet, batteripakken i battericellen er også ekstremt følsom over for temperaturen, men har også brug for et bestemt temperaturmiljø for at sikre, at det er sikkert og effektivt opbevaring og konvertering. Her alene opvarmning, fra et synspunkt om energiomdannelse, motoren til benzinen gennem forbrænding til termisk energi, termisk energi og derefter omdannet til mekanisk energi, er motoren elektrisk energi direkte til mekanisk energi, set fra konverteringshastighed, vil motoren spilde mere energi, den del af energien kan selvfølgelig ikke spildes, i det kolde vejr, kan du være gennem klimaanlægget til opvarmning, og motoren genererer varme er ikke nok til at have blevet varmet op i hele bilen og batteripakken. Varmen genereret af motoren er ikke nok til at opvarme hele bilen og batteripakken.
Men den menneskelige krop er tilpasset en begrænset temperatur, hvordan gør man?
Tilføj en "varm aircondition" PTC-varmer til bilen.
I lighed med de fleste elektriske varmeapparater, såsom riskogere, induktionskomfurer, klimaanlæg osv., genererer PTC'er også en stor mængde varme ved at aktivere et termisk materiale, såsom en modstandstråd/keramik, for at levere den varme, der kræves af køretøjet. Hvis en ikke er nok, så tilføje en anden eller øge effekten igen. Igen, selvom vi har løst problemet med termisk aircondition i nye energikøretøjer, er der opstået et nyt problem, for stort strømforbrug. Så selve bilen kan køre 400 + km, kun kan køre 200 eller endnu lavere kilometertal. Det problem skal løses ah, bilingeniører har fundet på en ny tilgang, varmepumpeteknologi.
Faktisk er varmepumpen ikke særlig ny, dens princip forstås simpelthen som "den varme og kolde luft ud af indflytningen", det vil sige varm og kold luft "porter", således at temperaturen for at nå den ideelle temperatur , i strømforbruget kan også spare mere strøm (mere end 20%). Men hvorfor bruger de fleste nye energikøretøjer ikke denne teknologi i dag?
Men hvorfor bruger de fleste af de nye energikøretøjer nu ikke denne teknologi?
For det første er omkostningerne værtsanlægget er mere bekymret over faktorerne, men også hvorfor varmepumpen ikke bruges i store mængder af de vigtigste faktorer.
Fra ovenstående modeller er det ikke svært at se, alle har et fælles punkt, det vil sige "dyrt". Det nuværende sæt af varmepumpesystem, kompressoren, varmepumpen, ventiler, rør, osv., end prisen på almindelige PTC flere gange højere. Så det er derfor, mange biler opgiver denne mulighed (som er at opgive rækkevidden), og vælger PTC.
For det andet, og ud over omkostningerne, er varmepumper værre i ekstremt koldt vejr, og med den nuværende teknologi kører de ikke så bredt eller så pålideligt. Med andre ord, du har installeret PTC, lav temperatur strømforbrug er højt; og du installerer ikke, lav temperatur, strømforbruget er lavt, men bilen er frysende kold. Hvis i dette tilfælde, designprogrammet under varmepumpen + PTC, synes at gå imod vores omkostninger ved dette perspektiv. Den anden mulighed er at tilføje en varmelegeme til at opvarme bilen og batteripakken ved at brænde brændstof på en luftkølet måde. Selvfølgelig, for miljøspørgsmål, anbefaler vi ikke, mens omkostningerne ved varmepumpeteknologi, mere end nogensinde.
Derfor kan nye energikøretøjer ikke tilføje PTC, men for at ofre omkostningerne ved at tilføje andre systemer. Så omkostninger og energiforbrug er også et par modstridende organ, hvordan man vejer forholdet mellem de to, afhængigt af behovet!
