Automotive Termisk Management System
Denne gang taler vi om nogle termiske styringsemner i biler, ser på nogle forskelle mellem traditionelle biler og nye energikøretøjer og forstår nogle systemkontrolmetoder til termisk styring.
Når det kommer til termisk styring af biler, kan nogle mennesker være lidt bekendte med dette koncept. Den er ikke så intuitiv som bilens momentstyring. Evaluatorer vil fortælle dig meget om bilens kraft og økonomiske ydeevne. De fleste forbrugere forstår det mere og fokuserer mere på oplevelsen af at bruge klimaanlæg i passagerkabinen. Faktisk bruges køretøjets termiske styring ikke kun til klimaanlægget i kabinen.
Den tager også højde for opvarmning og isolering eller varmeafledning og afkøling af køretøjsdele og den termiske energistyring af køretøjssystemet. Det er som en varmhjertet beskytter af bilen, der lydløst styrer bildelenes temperaturstatus, beskytter kulden og den varme godt, lader bilen håndtere et behageligt temperaturmiljø, opretholder den bedste ydeevne af delene og sikrer indirekte bilens sikkerhed. Fremragende køretøjs ydeevne og økonomi.
Med udviklingen af bilindustrien er nye energikøretøjer hurtigt dukket op og blevet en ny kraft. Køreoplevelsen og sikkerheden har tiltrukket sig mere opmærksomhed fra forbrugerne. Nye energirene elektriske køretøjer har gennemgået enorme strukturændringer i forhold til traditionelle benzinbiler, og styringen af varmestyringsfunktioner er også meget anderledes. Lad os først se på forskellene i termisk styring mellem traditionelle benzinbiler og rene elektriske køretøjer
Der er åbenlyse forskelle i strukturen og kontrolmetoderne for de to typer biler. For traditionelle biler fokuserer køretøjets termiske styring hovedsageligt på motorkølesystemet og passagerkabinens klimaanlæg. Den vigtigste varmekilde for benzinbiler er motoren, som skal køles ned af et kølemedium. Brugen af klimaanlæg i kabinen afhænger også af motorens kraft. Den kolde luftudgang fra klimaanlægget til passagerkabinen er afhængig af, at motoren driver klimaanlæggets kompressor gennem et bælte for at starte køling; den varme luftproduktion er afhængig af den varme, som motoren genererer, til at opvarme luften inde i bilens passagerkabine gennem varmeveksling.
Når det kommer til nye energi-rene elektriske køretøjer, er der sket store ændringer. Rene elektriske køretøjer bruger motorer til at erstatte motorer uden gearkasser, og hele strømsystemet er opdateret til en tre-elektrisk arkitekturplatform: motor, batteri og elektronisk styring. Køretøjet har nyligt tilføjet DCDC-konverter, oplader (OBC) og elektrisk varmelegeme (PTC). Så har rene elektriske køretøjer ikke motorens strømkilde, og den termiske styring er ændret i overensstemmelse hermed. For eksempel bruger klimakompressoren strømforsyningen fra batteripakken, og den varme luft realiseres ved PTC-opvarmning. Lad os bruge dette emne til at have nogle diskussioner og forstå, hvordan bilens varme- og koldebeskyttelsessystem deler arbejdet og samarbejder.
Gennem ovenstående, efter at have kendskab til nogle strukturelle forskelle mellem benzinkøretøjer og elektriske køretøjer, lad os se på forskellene i kontrol. Motorens kølemetode er almindeligt anvendt vandkøling + luftkøling. Dette kølesystem består hovedsageligt af en vandpumpe, elektronisk blæser, radiator, termostat, vandkappe osv. Ved at bruge vandpumpen til at styre vandcirkulationen, bruges den elektroniske blæser til luftkøling og radiatoren til køling. Som vist i figur 2 bruges en termostat til at opdele kølesystemet i "store og små cirkulations" sløjfer. Når vandtemperaturen er høj, bruges radiatoren, og når vandtemperaturen er lav, bruges radiatoren ikke til termisk styring. Dette termiske styringssystem styrer motorens driftstemperatur meget godt og styrer vandtemperaturen inden for et behageligt arbejdsområde.
Når det kommer til rene elektriske køretøjer, bliver termisk styring mere kompliceret. Den tre-elektriske arkitektur af rene elektriske køretøjer kræver køling eller opvarmning af hele højspændingssystemets komponenter, og komponenternes behagelige driftstemperaturer er forskellige. Termisk styringsbeskyttelse af motorkredsløb involverer hovedsageligt varmeafledning, herunder motorcontrollere, motorer, DCDC, opladere og andre komponenter; termisk styringsbeskyttelse af batterier kræver opvarmning og afkøling. Derfor skal den termiske styringskontrol af rene elektriske køretøjer skelne sløjfer og udføre klassificeret kontrol i henhold til komponenternes ydeevneegenskaber. Under normale omstændigheder skelnes motorkredsløbet og batterikredsløbet.
