Kontrol af klimaanlæg til elektriske køretøjer
Den elektriske køretøjs VCU opsamler klimaanlæggets A/C-afbrydersignal, klimaanlægstrykafbrydersignalet, fordampertemperatursignalet, vindhastighedssignalet og omgivelsestemperatursignalet. Den danner et styresignal gennem beregningsbehandling og sender det til klimaanlægget via CAN-bussen. Aircondition-controlleren styrer frakoblingen og tilslutningen af kompressorens højspændingskredsløb.
Ren elbils klima- og varmesystem:
Fordi rene elektriske køretøjer bruger motorer til at drive køretøjet, har de ikke benzinmotorer med høj varmeudvikling og kan ikke bruge den varme, der genereres af dem selv, til at give varm luft til passagererne i bilen som traditionelle brændstofbiler. Da motoren vil holde temperaturen inden for et bestemt kontrollerbart område under regulering af kølesystemet, når den kører normalt, kan brugen af den som varmekilde gøre varmemængden kontrollerbar. Men hvis rene elektriske køretøjer ønsker at give kontrollerbare varmeeffekter på andre måder, skal varmekilden først have en konstant temperatur. Så er der det mest brugte varmeelement kaldetPTCi elbiler.
A PTC elvarmerer et varmelegeme, der bruger PTC termistorelementer som varmekilde. Ud fra udseendet ligner den noget kølepladen i klimaanlægget i traditionelle brændstofbiler, men den er udstyret med en keramisk termistor indeni, som er bundet til den korrugerede varmeaflednings-aluminiumsstrimmel med højtemperaturlim. Termistorens modstandsværdi ændres kraftigt med temperaturændringer. Når temperaturen stiger, stiger PTC-modstandsværdien, og varmeudviklingen vil gradvist falde. Efterhånden som modstandsværdien fortsætter med at stige, og temperaturen fortsætter med at stige, bliver dens modstand uendelig, indtil den er tæt på isolering, hvilket svarer til automatisk at afbryde strømforsyningen efter at have nået en vis høj temperatur, så temperaturen falder og temperaturen stabiliseres omkring den indstillede temperatur (generelt 240 grader Celsius) gennem en sådan frem- og tilbagegående cyklus. På denne måde realiseres elbilers aircondition- og varmefunktion ved at brugePTC elektriske varmelegemer. Men det bruger også batterikraften i elektriske køretøjer og reducerer antallet af nye energikøretøjer.
Derudover bruger nogle elektriske køretøjer også et "koldt og varmt dual-purpose" klimaanlæg med en tovejs ekspansionsventil. Som navnet antyder, betyder et "kold og varmt dual-purpose" klimaanlæg, at et system kan realisere de to funktioner, henholdsvis køling og opvarmning. Dette klimaanlæg er modificeret baseret på at være udstyret med en elektrisk kompressor, og strukturen er den samme. Den elektriske kompressors evne til at fungere i både frem- og tilbagegående retning er nøglen til at realisere det "kolde og varme dobbelte formål" klimaanlæg.
