PEV, hvor kommer varmesystemets varmekilde fra?
I den kolde vinter, når man sidder i bilen blæser varm vind, har vi ikke tænkt, varm vind varmekilde er hvorfra?
Svaret er: Det meste af bilopvarmningskilden kommer fra motorkølevæsken, selvfølgelig er der individuelle biler, der bruger modstandstrådsopvarmning, og et lille antal busser og lastbiler, der bruger en separat dieselvarmer. Vi ved alle, at når en motor begynder at køre, skal den forbrænde benzin, men ikke al den forbrændingsenergi omdannes til mekanisk energi, og meget af den tages væk af kølevæsken og udstødningssystemet, varmen fra bilens varmesystem kommer fra disse spildvarme.
Men et nyt energikøretøj har ingen motor, så hvor kommer den varme luftvarmekilde fra elektriske køretøjer fra?
I dag introducerer vi det nye energibilvarmesystem
Nyt energivarmesystem
Når du tænker på elbiler, kan det være nemt for dig at tænke på et varmeanlæg, der direkte opvarmer luften med en modstandstråd, hvilket i teorien er helt fint, men der er næsten ingen modstandstrådsvarmere til elbiler, grunden er, at modstandstråden bruger for meget strøm.
På nuværende tidspunkt er kategorien af nyt energivarmesystem hovedsageligt to kategorier, en er PTC-opvarmning, en er varmepumpeteknologi, og PTC-opvarmning er opdelt i luft-PTC og frostvæske PTC.
PTC varmelegeme
PTC termistor varmesystem opvarmning princippet er relativt enkel, og mere let at forstå, og modstand tråd varmesystem lignende, er ved strøm gennem modstand varme, den eneste forskel er modstanden materiale. Modstandstråden er lavet af almindelig metaltråd med høj modstandsværdi, mens PTC brugt i rent elektrisk køretøj er en slags halvledertermistor. PTC er en forkortelse for Positive Temperature Coefficient, dens egenskab er, at modstandsværdien af PTC-materiale vil stige med stigningen i temperaturen. Denne karakteristik bestemmer, at PTC-varmeren under konstant spænding vil opvarme hurtigt, når temperaturen er lav, og så vil modstandsværdien stige, og den elektriske strøm vil falde, når temperaturen er høj, pTC bruger mindre energi, hvilket holder temperatur relativt konstant og sparer strøm sammenlignet med ren modstandstrådsopvarmning.
Det er disse fordele ved PTC, nu har været helt elektriske køretøjer (især low-end modeller) i vid udstrækning.
Og PTC-varme er opdelt i PTC-vandvarme og PTC-luftvarme.
PTC vandvarme og motorkølevand vej sammen, elektriske køretøjer i løbet af at køre sammen med motordriften, vil motoren også varme, så i løbet af kørsel kan varmesystemet bruge en del af motoren til at varme op og spare nogle elektricitet.Her er en vandvarmer PTC.
Når PTC'en opvarmede kølevæsken, ville den strømme gennem varmelegemet i førerhuset. Så ville det ligne varmesystemet i brændstofbilen. Under påvirkning af blæseren ville luften i førerhuset blive cirkuleret til opvarmning.
Luftopvarmet PTCer at installere PTC direkte ved kabinens varmekerne, cirkulere luften i bilen gennem blæseren og direkte opvarme luften i kabinen gennem PTC-varmeren. Strukturen er dog relativt enkel sammenlignet med vandopvarmning PTC for at spilde elektricitet.
Varmepumpe varmluftsystem
Varmepumpens funktion er at overføre varmeenergi fra lavtemperaturvarmekilde til højtemperaturvarmekilde. Når klimaanlæg bruges til afkøling, overfører det varme fra indersiden til ydersiden, mens varmepumpesystemet overfører varme fra ydersiden til indersiden af bilen, ligesom man sætter et klimaanlæg uden for førerhuset og et klimaanlæg. balsam uden for førerhuset. Varmepumpevarmesystemer er generelt integreret med aircondition- og kølesystemer gennem ventilstyringen af varmeoverførselsvejen. Hertil kommer, når opvarmning, effektivt kan bruge strømbatteriets kølesystem til forvarmning. I denne henseende ligner det traditionelle bilvarmesystem.
Sammenlignet med PTC-varmer har varmepumpesystemet højere termisk effektivitet, lavere energiforbrug og mindre indvirkning på rækkevidden. Men ulemperne er også indlysende: kompleks struktur, høje omkostninger, langsom opvarmningshastighed, især under lave temperaturforhold, varmeeffekten er dårlig.
Baseret på ovenstående, i nogle high-end rene elektriske køretøjer, for at sikre temperaturen i rummet, ofte ved hjælp af varmepumpe + PTC hybrid tilstand. I den indledende fase, fordi strømbatteriets kølesystemtemperatur er lav, start PTC-varmeren, vent på kølevæsketemperaturstigningen, start derefter varmepumpens varmesystem. Så smartere varmepumper og PTC-koblede teknologier er født.