Flere former for termisk batteristyring
1.1 Batterikølingsmetoder
Almindelige batterikølingsmetoder omfatter hovedsagelig naturlig luftkøling, tvungen luftkøling, væskekøling og kølemiddel direkte køling. Blandt dem er tvungen luftkøling direkte at indføre klimaanlægsvinden, naturlig vind eller konvektionsvind uden for bilen i batteriinstallationsrummet for at afkøle batteripakken; væskekøling er at bruge kølemidlet fra airconditionudgangen eller kølemidlet fra en separat køleanordning til at køle kølevæsken og derefter komme ind i varmeveksleren i batteripakken for at lede varme til battericellerne deri, hvorved formålet med batterikøling opnås. ; kølemiddel direkte køling er at indføre kølemidlet fra den separate køleanordning direkte i varmeveksleren i batteripakken for at lede varme til battericellerne deri for at afkøle batteriet. Sammenligningen af forskellige kølemetoder er som følger:
1) Køleydelsen af den naturlige luftkølemetode afhænger af det ydre miljø, optager ikke plads, kræver ikke kontrol, har intet energiforbrug, har lave systemomkostninger, er let at implementere, har den højeste procespålidelighed og har lav risiko for at vade.
2) Køleydelsen af tvungen luftkølingsmetoden er dårlig, systemvolumenet er det største, og risikoen for vading er høj, men den er let i vægt, let at kontrollere, har lavt energiforbrug, relativt lave systemomkostninger, er relativt let at implementere og har høj procespålidelighed.
3) Væskekøling har bedre køleydelse, mindre systemstørrelse, modent kontrolprincip, medium sværhedsgrad og relativt let at implementere, men systemvægten af denne metode er tung, energiforbruget er højt, systemomkostningerne er højest, procespålideligheden er gennemsnitlig , og risikoen for at vade er høj. Dette er den kølemetode, der i øjeblikket er almindeligt anvendt i industrien.
4) Kølemiddel direkte køling har den bedste køleydelse, mindre systemstørrelse, lettere vægt, lavere energiforbrug og mellemstore systemomkostninger, men kontrolprincippet er vanskeligt, implementering er vanskelig, procespålidelighed er høj, og risikoen for vading er høj .
På nuværende tidspunkt er teknologien til direkte kølemiddel ikke moden og er stadig i forskningsfasen og er ikke gået ind i den tekniske implementeringsfase. Selvom varmevekslingseffektiviteten ved direkte køling af kølemiddel er høj, er temperaturforskellen forskellige steder, når kølemidlet fordamper i fordampningskanalen i batteripakken, stor, og batteriets temperaturkonsistens er dårlig, hvilket påvirker batteriets opladning og afladningskapacitet. Derudover har bussen en stor mængde strøm og et stort antal batteripakker. Rørledningslayoutet for direkte køling af kølemiddel er komplekst, og der er risiko for let lækage.
1.2 Batteriopvarmningsmetode
De almindelige batteriopvarmningsmetoder er som følger:
1) Den elektriske varmefilm integreret i batteripakken opvarmer battericellen direkte. Effekten af denne opvarmningsmetode afhænger af temperaturen i det ydre miljø. Når den omgivende temperatur er højere end 0 grad, har den elektriske varmefilm en bedre varmeeffekt og optager ikke plads, kræver ikke kontrol, har intet energiforbrug, har lave systemomkostninger og er nem at implementere ; når den omgivende temperatur er lavere end 0 grad, har den elektriske varmefilm en dårlig varmeeffekt, og denne opvarmningsmetode bruges generelt ikke.
2) en elektrisk væskevarmer er forbundet i serie for at opvarme frostvæsken i batteriets termiske styringsvandcirkulationssystem. Denne metode har en god varmeeffekt, et lille systemvolumen, kræver kun en del af rummet, og omkostningerne er relativt høje. Alligevel er styringsprincippet modent, procespålideligheden høj, og det er relativt nemt at implementere. Det er i øjeblikket den mest brugte batteriopvarmningsmetode.
