Termisk Management Integration Trend Outlook
Termisk styring bliver mere og mere vigtig for elbiler. Efterhånden som systemet bliver mere og mere komplekst, bliver integrerede og modulære designideer gradvist anerkendt af industrien. Tilsvarende reducerer integreret design alsidigheden af moduler. Sådan bruges dem i forskellige applikationer At opnå kompatibilitet og genbrug mellem bilmodeller er et praktisk problem, som mange virksomheder står over for. Samtidig kræver de komplekse krav til systemet og den høje grad af integration af komponenter mere intelligent styring for at sikre systemets sikkerhed og stabile drift. Med populariseringen af varmepumpesystemer kræver spildvarmegenvinding og nye varmeskabende teknologier desuden forbedring af den omfattende udnyttelseseffektivitet af energi fra perspektivet af integreret energistyring af flere varmekilder. Det, man skal være opmærksom på, er brugen af miljøvenlige termiske styringssystemer for kølemiddel. På grund af kølemidlets fysiske egenskaber og på grund af systemarbejdets særlige karakter er der nye problemer, der skal løses under integreret design.
1. Integreret modulplatform
Det termiske styringssystem for elektriske køretøjer bliver mere og mere komplekst, og konceptet med integreret design er gradvist blevet populært og har hurtigt forvandlet sig fra lokal integration og regional integration til systemintegration. Efterhånden som graden af modulintegration øges, bliver dens alsidighed mindre og mindre. For at forbedre kompatibiliteten og genbrugshastigheden af integrerede moduler mellem forskellige køretøjsmodeller kræver konstruktionen af en integreret modulplatform. I henhold til funktionskravene og ydeevnebåndbredden for forskellige køretøjsmodeller bør der udvikles forskellige integrerede moduler med henvisning til visse designprincipper og evalueringsindikatorer, samtidig med at der tages hensyn til genbrug af hver komponentunderdel. I den efterfølgende modeludvikling vil de tilsvarende moduler blive udvalgt fra platformen til at matche efter specifikke funktions- og ydeevnekrav, hvorved udviklingstiden for hele køretøjet effektivt reduceres.
2. Intelligent systemkontrol
Med det integrerede design af varmestyringssystemer til elektriske køretøjer stiger antallet af relaterede kontrolparametre og kontrolmål, hvilket resulterer i stigende kontroldimensioner og -problemer. At stole på traditionel distribueret kontrol øger ikke kun udviklingsomkostningerne markant, men giver også problemer på grund af for lange transmissionsveje. Lav kontrolnøjagtighed og ringe pålidelighed gør det vanskeligt at opnå en raffineret, højenergieffektiv optimal kontrol. For at give fuldt ud spil til fordelene ved integreret termisk styring af de tre delsystemer i kabinen, strømbatteriet og drivmotoren, så hver komponent kan maksimere sin ydeevne, skal et effektivt og intelligent kontrolsystem være udstyret til at opnå hurtige, stabil og præcis systemrespons.
Der foreslås tre integrerede kontrolordninger for batteristyringssystemer, hvor celleprøveudtagningsmodulet, relækørselsmodulet og datalagringsmodulet holdes inde i batteripakken, mens de resterende funktioner flyttes til ydersiden og bliver den almindelige løsning for nuværende personbiler. . Den elektroniske og elektriske arkitektur og typiske domænecontrollere analyserer udviklingsretningen for den nuværende bilarkitektur. Det påpeges, at integrationen af domænecontrollere effektivt kan reducere det samlede delevolumen og reducere vanskeligheden ved det overordnede layout, samtidig med at det letter efterfølgende fejlplacering og færdiggørelse af køretøjet. Vedligeholdelse. Den traditionelle diskrete controllerstruktur i elektriske køretøjer er integreret i én controller til forskning, hvilket reducerer unødvendige mellemlag. Kvaliteten er reduceret med 26,6%, og omkostningerne er reduceret med omkring 21,2%. Realtidskommunikationsydelsen er også forbedret. Graden af forbedring.
Integreret energistyring
For at udvide driftstemperaturområdet for elektriske køretøjer, især for at opnå bedre batterilevetid ved lavere temperaturer, skal det termiske styringssystem være i stand til at levere mere varme og varmekilder af højere kvalitet. Ud over PTC elektriske varmeapparater og den stadig mere populære luft Ud over kildevarmepumpeklimaanlæg, bliver teknologier såsom motorspildvarmegenvinding, jet-entalpiforøgende system og kompressor trekantet cyklusopvarmning også mere og mere modne og bliver gradvist anvendt til masse -producerede modeller. Hvordan vælger og skifter man efter behov blandt så mange varmekilder? Påvirker direkte den omfattende udnyttelseseffektivitet af køretøjets energi.
Tag motorens spildvarmegenvinding som et eksempel. Når motortemperaturen er for lav, er varmekvaliteten af motorspildvarmen lav, og varmeudnyttelseseffektiviteten genvundet gennem varmeveksleren er lav. Når motortemperaturen er for høj, vil varmeudvekslingen mellem motoren og udeluften blive forbedret. , så det meste af varmen afledes, mængden af varme, der kan genvindes, falder, og den kan ikke bruges effektivt. Tilsvarende bruger luftkildevarmepumpens klimaanlægsteknologi dampkompressionscyklussen til at udnytte lavgradig varme i miljøet, og varmen under opvarmning er Den teoretiske COP er større end 1;
Med hensyn til PTC elektrisk varmelegeme opvarmning og kompressor trekant cyklus varmeteknologi, på grund af varmeudvekslingstab i rørledninger og varmevekslere i systemet, er systemets varmeeffektivitet mindre end 1, og den termiske effektivitet af PTC og kompressor eksisterer også under forskellige arbejdsforhold. Forskelle. Derfor analyseres karakteristika for flere varmekilder, og de er rimeligt allokeret i henhold til faktorer som omgivelsestemperatur, køretøjsbehov, systemtilstand, varmevekslingseffektivitet osv., og energiudnyttelsen vurderes ud fra perspektivet hele køretøjet, og hele køretøjets energiforbrug og lave temperatur er Batteriets levetid er afgørende.
