Automotive Termisk Management System
Automotive termisk styring er baseret på hele køretøjets perspektiv ved at koordinere matchningen, optimeringen og styringen af køretøjets motor (traditionel eller hybrid), klimaanlæg, strømbatteri, motor og andre relaterede komponenter og undersystemer for effektivt at løse det termiske problem for hele køretøjet. Relaterede problemer gør det muligt for hvert funktionsmodul at være i det optimale temperaturområde for at forbedre økonomien, kraften og sikkerheden af køretøjet. Da der er nogle forskelle mellem traditionelle brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer med hensyn til strømkilder, arbejdstilstande osv., er køretøjets termiske styringssystem også forskellige.
1. Termisk styring af traditionelle brændstofkøretøjer
I henhold til opdelingen af køretøjspladsområdet kan den termiske styring af traditionelle brændstofkøretøjer opdeles i to dele: termisk styring af elsystemet og termisk styring af kabineklimaanlæg.
1.1 Termisk styring af elsystemet
Hovedsageligt sammensat af motor og transmission. Motor termisk styring er fokus for traditionel bil termisk styring. Den frigiver den varme, der genereres under motordrift, gennem motorens kølesystem på en luftkølet eller væskekølet måde for at forhindre, at motoren overophedes og ikke fungerer under driftsforhold med høj belastning.
1.2 Termisk styring af kabineklimaanlæg
Når kabinen har brug for opvarmning, bruges spildvarmen, der genereres ved motordrift, til at styre kabinens termiske cyklus ved lave temperaturer gennem det termiske styringssystem. I varme og høje temperaturer opnås kabinens kølefunktion gennem køling af airconditionkølemidlet for at give passagererne et behageligt miljø.
2. Termisk styring af nye energikøretøjer
Ifølge opdelingen af køretøjspladsområdet omfatter den termiske styring af nye energikøretøjer hovedsageligt tre dele: termisk styring af elsystemet, termisk styring af kabineklimaanlæg og termisk styring af kørestyring. Forskellig fra traditionelle biler, i rene elektriske modeller af nye energikøretøjer, da der ikke er nogen varme leveret af motoren, kan aircondition- og varmefunktionen i kabinen ikke realiseres gennem motorvarmeveksling og kan kun opnås gennem PTC eller varme pumpe klimaanlæg. justere. For nye energihybridmodeller kan kabineopvarmning på grund af fastholdelsen af forbrændingsmotoren opnås ved at bruge motorspildvarme plus PTC eller varmepumpeklimaanlæg til at arbejde sammen. Sammenlignet med traditionelle brændstofkøretøjer har nye energikøretøjer øget kølekrav til strømbatterier og motorelektroniske styresystemer, så deres termiske styringssystemer er mere komplekse.
Termisk styring af elsystemet
Det her nævnte 'strømsystem' refererer specifikt til strømbatteriet og dets undersystemer for rene elektriske modeller, og for hybridmodeller henviser det til strømbatteriet og motorsystemet. I motorsystemet i nye energikøretøjer anvender motorkøleteknologien samme metode som traditionelle køretøjer. For dem med behov for strømproduktion, såsom modeller med udvidet rækkevidde, skal der tilføjes et kølesystem til ISG-generatoren. Dette system kan være uafhængigt eller tilsluttes i serie/parallelt med drivmotorens kølesystem.
Strømbatterier er den vigtigste energikilde for nye energikøretøjer og spiller en afgørende rolle for køretøjets holdbarhed og sikkerhed. Generelt er dens normale driftstemperaturområde mellem 15 og 40 grader. Når batteriet bruges i et miljø med lav temperatur, bliver dets opladnings-/afladningsydelse dårligere. Når det bruges i et miljø med høje temperaturer, vil batteriets cykluslevetid blive forkortet, og nogle gange kan det endda forårsage termisk løb. Fører til sikkerhedsproblemer som forbrænding og eksplosion. På samme tid, i dagens markedsmiljø med stor efterspørgsel efter hurtig opladning, skal strømbatterier udfylde hurtigopladningsinstruktioner og skal ofte opvarme battericellerne på forhånd. For høj temperatur vil dog forværre ældningen af battericellerne. Derfor, under påvirkning af mange faktorer. Under disse omstændigheder er effektiv termisk styring af strømbatterier et nødvendigt middel til at sikre ydeevnen og sikkerheden af strømbatterier. Det er også en nøgleteknologi, der påvirker hele køretøjets ydeevne og sikkerhed.
Termisk styring af strømbatterier kan opdeles i to tilstande: køling og opvarmning. I øjeblikket omfatter de mere almindelige batterikølemetoder hovedsageligt: luftkøling, væskekøling, faseskiftende materialekøling, varmerørskøling og direkte køling.
