Nyt termisk styringssystem for energikøretøjer
Under arbejdet og driften af bilen, da kraftkomponenterne, styresystemerne osv. til enhver tid er i kontinuerlig drift, vil energiomsætningen, mekanisk friktion osv. under driften af hele køretøjssystemet komme til udtryk i formen af termisk energi, så det er nødvendigt at Et komplet og effektivt køretøjs termisk styringssystem styrer den varme, der genereres af køretøjet. Systemet kan koordinere og styre køretøjets varme og omgivende varme for at holde hver komponent i køretøjet i drift inden for sit optimale temperaturområde. Dette giver et sikkert og behageligt driftsmiljø for bilen.
Da biler stadig var i den traditionelle brændstof-æra, kom køretøjets vigtigste varmekilde under drift fra motoren og dens systemer. Derfor er, hvordan man afleder varme fra motoren og systemerne og udnytter denne del af varmeenergien, blevet et forskningsemne i traditionelle bilers termiske styringssystemer. emne. Men i en æra med køretøjselektrificering har køretøjets varmekilde ændret sig fra den traditionelle motor til komponenter som strømbatterier, drivmotorer og relaterede elektroniske styresystemer. Da det nuværende almindelige flydende lithiumbatteri er hovedenergikilden for nye energikøretøjer og har høj energi og risiko for termisk løb, hvordan sikres det, at strømbatteriet fungerer i det optimale temperaturområde, samtidig med at risikoen for termisk løb reduceres, og kl. Samtidig kan det også forbedre dets levetid og køretøjskomfort gennem rimelig varmestyring og øge køretøjets sejlrækkevidde, hvilket er blevet forskningsretningen for køretøjets termiske styring i den nye bilæra.
Automobil termisk styringssystem
Automotive termisk styring er baseret på hele køretøjets perspektiv ved at koordinere matchningen, optimeringen og styringen af køretøjets motor (traditionel eller hybrid), klimaanlæg, strømbatteri, motor og andre relaterede komponenter og undersystemer for effektivt at løse det termiske problem for hele køretøjet. Relaterede problemer gør det muligt for hvert funktionsmodul at være i det optimale temperaturområde for at forbedre økonomien, kraften og sikkerheden af køretøjet. Da der er nogle forskelle mellem traditionelle brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer med hensyn til strømkilder, arbejdstilstande osv., er køretøjets termiske styringssystem også forskellige.
Termisk styring af traditionelle brændstofkøretøjer
I henhold til opdelingen af køretøjspladsområdet kan den termiske styring af traditionelle brændstofkøretøjer opdeles i to dele: termisk styring af elsystemet og termisk styring af kabineklimaanlæg.
Termisk styring af drivaggregatet
Hovedsageligt sammensat af motor og transmission. Motor termisk styring er fokus for traditionel bil termisk styring. Den frigiver den varme, der genereres under motordrift, gennem motorens kølesystem på en luftkølet eller væskekølet måde for at forhindre, at motoren overophedes og ikke fungerer under driftsforhold med høj belastning.
Termisk styring af kabine klimaanlæg
Når kabinen har brug for opvarmning, bruges spildvarmen, der genereres ved motordrift, til at styre kabinens termiske cyklus ved lave temperaturer gennem det termiske styringssystem. I varme og høje temperaturer opnås kabinens kølefunktion gennem køling af airconditionkølemidlet for at give passagererne et behageligt miljø.
Ny termisk styring af energikøretøjer
Ifølge opdelingen af køretøjspladsområdet omfatter den termiske styring af nye energikøretøjer hovedsageligt tre dele: termisk styring af elsystemet, termisk styring af kabineklimaanlæg og termisk styring af kørestyring. Forskellig fra traditionelle biler, i rene elektriske modeller af nye energikøretøjer, da der ikke er nogen varme leveret af motoren, kan aircondition- og varmefunktionen i kabinen ikke realiseres gennem motorvarmeveksling og kan kun opnås gennem PTC eller varme pumpe klimaanlæg. justere. For nye energihybridmodeller kan kabineopvarmning på grund af fastholdelsen af forbrændingsmotoren opnås ved at bruge motorspildvarme plus PTC eller varmepumpeklimaanlæg til at arbejde sammen. Sammenlignet med traditionelle brændstofkøretøjer har nye energikøretøjer øget kølekrav til strømbatterier og motorelektroniske styresystemer, så deres termiske styringssystemer er mere komplekse.
Termisk styring af drivaggregatet
Det her nævnte 'strømsystem' refererer specifikt til strømbatteriet og dets undersystemer for rene elektriske modeller, og for hybridmodeller henviser det til strømbatteriet og motorsystemet. I motorsystemet i nye energikøretøjer anvender motorkøleteknologien samme metode som traditionelle køretøjer. For dem med behov for strømproduktion, såsom modeller med udvidet rækkevidde, skal der tilføjes et kølesystem til ISG-generatoren. Dette system kan være uafhængigt eller tilsluttes i serie/parallelt med drivmotorens kølesystem.
Termisk styring af strømbatterier kan opdeles i to tilstande: køling og opvarmning. I øjeblikket omfatter de mere almindelige batterikølemetoder hovedsageligt: luftkøling, væskekøling, faseskiftende materialekøling, varmerørskøling og direkte køling.
Luftkøling: Ved hjælp af luft som varmeoverførselsmedium afkøles strømbatteriet gennem luftstrømsbevægelsen under kørsel af bilen eller installation af en udstødningsventilator. Denne kølemetode har karakteristika for lav pris og enkel anvendelse, men den samlede varmeafledningseffektivitet er ikke høj, støjen er høj, og varmeafledningen er ujævn.
Væskekøling: varmeudveksling gennem væskekonvektion for at reducere batteriets temperatur. Det termiske styringssystem, der bruger denne metode til afkøling, vil være mindre end det luftkølede system, og det har også karakteristika for god køleeffekt og hurtig hastighed. Men på grund af tilstedeværelsen af væske kræves det, at systemets lufttæthed er højere. Ellers er der risiko for lækage.
Faseændringsmaterialekøling (PCM): Når temperaturen på strømbatteriet stiger, absorberer eller frigiver faseændringsmaterialer såsom paraffin, hydratiserede salte og fedtsyrer en stor mængde latent varme under faseændringsprocessen for at afkøle batteriet. Men hvis faseændringsmaterialet er fuldstændig faseændret, vil varmeafgivelseseffekten blive værre. I øjeblikket er denne metode stadig under forskning til anvendelse i bilbatterier.
Varmerørskøling: Batteriet afkøles gennem en forseglet beholder eller forseglet rør, hvis to ender er fordampningsenden og kondensationsenden og er fyldt med et mættet medium (vand, ethylenglycol eller acetone osv.). Denne metode kan både absorbere varme fra batteriet og opvarme batteriet. Men på grund af teknisk kompleksitet er denne teknologi endnu ikke blevet anvendt i masseproduktion.
Direkte køling: Ved hjælp af princippet om latent fordampningsvarme af kølemiddel (R134a osv.) etableres et klimaanlæg i køretøjet eller batterisystemet. Airconditionanlæggets fordamper er installeret i batterisystemet. Kølemidlet fordamper i fordamperen og fordampes hurtigt og effektivt. Varmen fra batterisystemet fjernes, hvorved formålet med at køle batterisystemet opnås.
