Arbejdsmetode og gældende betingelser for parkeringsvarmer
Parkeringsvarmer blev produceret i Europa i 1940'erne. De bruges hovedsageligt til at varme motoren op om vinteren og give varme til førerhuse eller personbiler. Derefter spredte produkterne sig hurtigt over de europæiske og nordamerikanske markeder. Med de stadig strengere udenlandske miljøbestemmelser og forbedring af kravene til passagerkomfort stiller klimaanlæggeteknologien i bilbestemmelserne højere krav til forbrændingskontrol, emissionskontrol og støjkontrol af brændselsvarmere, hvilket fremmer brændselsopvarmning af kinesiske biler. enhedens teknologiske fremskridt.
Gældende betingelser for bilbrændstofvarmer:
1. Gældende betingelser for bilvarmer
(1) Omgivelsestemperatur: -40 ～ 85 ℃
(2) Højde: ≤4500m
(3) Nominel spænding: 12V, 24V
(4) Brændstof: diesel eller petroleum
2. Når du installerer, skal du først montere venstre og højre beslag til de tilsvarende positioner på rammen, derefter placere varmelegemet på beslaget vandret, justere monteringshullerne på basen, stramme først de diagonale bolte og derefter fastgøre de andre. Installationen skal være ordentligt rettet. Vedligeholdelsespositionen er forbeholdt let demontering og samling af hele maskinen.
3. Når du installerer varmelegemet, skal du sørge for, at luftindtaget er blokeret og tilstrækkeligt. Udstødningsrøret, oliedråberøret eller dets forbindelsesrør skal strække sig ud af kabinen.
4. Varmelegemet kan tage olie fra køretøjets hovedbrændstoftank, bruge dets overskydende olie eller installere et separat stik til olieudtag eller en separat brændstoftank. Uanset hvilken metode der anvendes, skal brændstoffet passere gennem filterindretningen for at sikre, at brændstoftankens brændstofniveau ligger inden for ± 300 mm fra varmelegemets midterlinje. Brug nylonrør som slangen. Undgå at bruge gummislanger så meget som muligt. Slangen er fast forbundet og kan ikke lække luft og kan ikke tilsluttes andre slanger. Det må være én vej. Afstanden mellem varmelegemets magnetventilolieindgangssamling og oliestanden i olierøret er inden for 3m. Olierørene skal være fastgjort og beskyttet i sektioner for at undgå rystelser og slid under kørsel og forårsage unormal brændstoftilførsel. Når varmelegemet bruges for anden gang, kan brændstoffet muligvis ikke suges ind i varmepumpens oliepumpe under tændingsprocessen. Sluk for varmeren, og skift tændingskontakten gentagne gange, indtil brændstoffet i brændstofrøret kommer helt ind i varmeren, og det kan fungere normalt. Under denne proces er brændstof, der drypper ud af dryprøret på grund af luft i brændstofrøret, normalt.
5. Brændstoftanken og røret til bilens brændstofvarmer skal holdes væk fra motorens udstødningsrør så langt som muligt for at reducere varmestrålingen fra varmedelene til brændstoftanken og røret for at undgå fare.
Hovedmotoren til bilens brændstofvarmer driver stemplets oliepumpe, forbrændingsventilatoren og forstøveren til at rotere. Brændstofpumpen sender det inhalerede brændstof til forstøveren gennem brændstofrørledningen. Forstøveren forstøver brændstoffet gennem centrifugalkraft og blander det med luften trukket af forbrændingsventilatoren i hovedforbrændingskammeret. Det antændes af det varme gløderør og helt i efterforbrændingskammeret. Efter afbrænding vender den tilbage og overfører varme til kølemidlet i vandkappens mellemlag gennem vandkappens indvendige væg og de udstrålende finner over den. Efter opvarmning cirkulerer mediet i hele rørledningssystemet under påvirkning af en cirkulerende vandpumpe (eller termisk konvektion) for at opnå formålet med opvarmning. Den udstødningsgas, der forbrændes af varmeren, udledes fra udstødningsrøret.
