Analyse af termisk styringsteknologi af
Pure Electric Vehicle Power Batteri
Power batteri termisk styringsteknologi
1. Batterikøling
Generelt omfatter batterikølingsmetoderne for rene elektriske køretøjer hovedsageligt luftkøling, væskekøling og direkte køling.
1) Luftkølingsteknologi (luftkøling) bruger naturlig vind eller kold luft genereret af køretøjets kølesystem til at fjerne varme gennem termisk konvektion eller varmeledning for at opnå batterikøling. Luftkølingsteknologi har karakteristika af enkelt system, lav pris og nem vedligeholdelse og er meget udbredt.
2) Væskekølingsteknologi bruger væske som varmeoverførselsmedie, og væsken fjerner varme, når den strømmer gennem rørene inde i strømbatteriet. Væsken, der bruges til væskekøling, er for det meste kølevæske, som cirkulerer i køretøjets kølesystem. Den varme, som kølevæsken transporterer bort, går tabt til luften gennem radiatoren. Nogle køretøjer er udstyret med en varmeveksler kaldet en Chiller i kølesystemet for at koble køretøjets kølesystem og kølesystemet for at øge systemets køleeffekt. Sammenlignet med luftkøleteknologi har flydende køleteknologi karakteristika af stærk kølekapacitet, god ensartethed og hurtig hastighed.
3) Direkte køleteknologi bruger kølemidlet i kølesystemet til direkte at fjerne varmen fra strømbatteriet. Et sæt ekspansionsventil og fordamper er installeret inde i strømbatteriet. Kølemidlet fordamper og absorberer varme i fordamperen. Da direkte køleteknologi ikke har den varmeveksler, der findes i væskekøleteknologi, er direkte køling mere effektiv. Men når strømbatteriet køler, skal en del af kølemidlet i kølesystemet fjernes, hvilket vil påvirke kabinens køleeffekt og reducere komforten.
2 Batteriopvarmning
Der er to hovedtyper af batterivarmeteknologier: selvopvarmning af batteri og brug af eksterne varmeelementer. Batteri selvopvarmning, som navnet antyder, bruger den varme, der genereres af batteriet under op- og afladning til at øge batteritemperaturen. Denne metode har imidlertid langsom opvarmningseffektivitet og er stort set blevet forladt.
Hovedanvendelsen af eksterne varmeelementer er varmefilm og PTC. Opvarmningsfilmen er tæt på overfladen af batterimodulet og genererer varme for at øge batteritemperaturen, når der tilføres strøm. Batteriopvarmningsmetoder ligner kølemetoder, og der er tre typer: luftopvarmning, vandopvarmning og kølemiddel direkte opvarmning.
3 Termisk styringssystem
Når batteriet er afkølet og opvarmet, kan forskellige metoder vælges uafhængigt. Men efterhånden som integrationen af køretøjer bliver højere og højere, stilles der også højere krav til køretøjets varmestyringssystem. Derfor er der opstået termiske styringssystemer, der både kan køle og opvarme batteriet. Nogle køretøjer har endda udviklet højt integrerede termiske styringssystemer ved hjælp af varmepumpeklimaanlæg, som kombinerer køretøjets kølesystem, strømbatterikøling/-opvarmning og køling og opvarmning af kabinen. De tre store systemer er organisk kombineret.
Etui til køretøjets termiske styringssystem
1. Arkitektur af termisk styringssystem
Den termiske styringssystemarkitektur af et bestemt rent elektrisk køretøj er vist i figur 1. Dette termiske styringssystem bruger et varmepumpe klimaanlæg til at opnå den organiske enhed af direkte køling og opvarmning af batteriet, køling af det elektriske drivsystem og køling og opvarmning af kabinen. I det elektriske drevkredsløb opsættes et separat vandkølingskredsløb, som er forbundet til varmepumpesystemet gennem en pladevarmeveksler til varmeoverførsel, som kan realisere spildvarmegenvinding og standse varmefunktioner; i kold vinter, for at løse problemet med dårlig varmeeffekt af varmepumpe klimaanlæg, matchende PTC for at øge varmeeffekten af kabinen. Det termiske styringssystem muliggør køle- og varmebehov i flere tilstande.
2. Princip for termisk styringssystem
Fordi systemet har flere arbejdstilstande, introducerer denne artikel kun arbejdsprincippet for køle- og opvarmningstilstande, hvor batteriet eller kabinen skal køles.
1) Princip for strømbatterikøling. Når strømbatteriets temperatur er høj og skal køles, åbnes aircondition- og kølemagnetventilen, luftvarmevekslermagnetventilen, batteriets elektroniske ekspansionsventil og batterikølingsmagnetventilen i systemet (batterivarmeventilen er lukket) , og når kølemidlet strømmer gennem batteriets elektroniske ekspansionsventil, efter drosling og ekspansion, fordamper det og absorberer varme i batteripakkens pladevarmeveksler, hvilket tager varmen væk for at opnå formålet med batterikøling. Hvis kabinen også trænger til køling på dette tidspunkt, skal du kun åbne den elektroniske køleekspansionsventil (aircondition- og varmemagnetventilen er lukket), og en del af kølemidlet vil fordampe og absorbere varme i fordamperen i bilen for at opnå køling af kabinen.
2) Princippet om batteriopvarmning. Når batteritemperaturen er lav og skal opvarmes, åbnes batteriets varmemagnetventil, batteriets elektroniske ekspansionsventil, vandkildens varmeudvekslingsmagnetventil og klimaanlæggets varmemagnetventil i systemet (elektronisk opvarmningsventil, klimaanlæg og køling) magnetventil, luftvarmevekslermagnetventil, Den elektroniske køleekspansionsventil er lukket), og højtemperaturkølemidlet komprimeret af kompressoren strømmer gennem batteripakkens pladevarmeveksler for at opvarme lavtemperaturbatteriet. Efter opvarmning falder kølemiddeltemperaturen, strømmer gennem pladevarmeveksleren, absorberer varmen fra det elektriske drevkredsløb og realiserer spildvarmegenvinding. Hvis kabinen også har brug for opvarmning på dette tidspunkt, behøver du kun at åbne den varme elektroniske ekspansionsventil, og en del af højtemperaturkølemidlet strømmer gennem kondensatoren i bilen for at frigive varme til kabinen og smelter derefter sammen med kabinen. batterivarme kølemiddel foran pladevarmeveksleren for at fortsætte med at deltage i cyklussen. . Hvis den omgivende temperatur er meget lav, tænder systemet PTC ekstra kabinevarme.
