Automotive Termisk Management System
Automotivets termiske styringssystem er et system, der koordinerer forholdet mellem varme, motoren og køretøjet og bruger omfattende midler til at kontrollere og optimere varmeoverførslen ud fra et systemintegrationsperspektiv. Den kan automatisk justere køleintensiteten i henhold til køreforholdene og miljøforholdene for at sikre, at den afkølede genstand fungerer i det optimale temperaturområde og derved optimere køretøjets miljømæssige ydeevne og energibesparende effekt, samtidig med at køretøjets driftssikkerhed og kørekomfort forbedres. .
Automotivets termiske styringssystem bruges hovedsageligt til køling og temperaturkontrol, såsom køling af motoren, motorolie, smøreolie, ladeluft, brændstof, elektroniske enheder og recirkulation af udstødningsgas (EGR) og temperaturkontrol af motorrummet og førerhus osv.
Gennem ovenstående introduktion ved alle, at bilindustriens termiske styringsteknologi hovedsageligt bruges i biler. Det følgende er en detaljeret introduktion til, hvilke typer biler der specifikt anvendes:
1. Brændstofkøretøjer
Et brændstofkøretøjs termiske styringssystem består af et luftindtagsintercoolerkredsløb, et motorkølekredsløb, et klimaanlægskredsløb og et varmekredsløb. Kredsløbet er forbundet med radiatoren foran på køretøjet for at frigive overskydende varme for at opretholde kredsløbets normale driftstemperatur. Traditionelle biler drives af motoren. Påvirket af motorens egenskaber skal mere end 30 procent af varmen i bilsystemet frigives af motorens kølekredsløb for at forhindre, at motoren overophedes under høje belastningsforhold. Motorens kølekredsløb omfatter kølerør, vandtanke, vandpumper, radiatorer og andre strukturer, som bruger kølevand til at fuldføre varmeoverførsel og cirkulation og stabilisere motorens driftstemperatur på omkring 90 grader.
2. Elbiler
Det elektriske køretøj erstatter motoren med en motor, og dets termiske styringssystem består af et motorkredsløb, et batterikredsløb, et klimaanlægskredsløb og et varmekredsløb. Kølekredsløbet i et elektrisk køretøj ligner det for et benzinkøretøj, men dets arbejdsformål og arbejdsbetingelser er forskellige. For eksempel bør den rimelige driftstemperatur for motorkredsløbet ikke overstige 80 grader, mens den rimelige driftstemperatur for batterikredsløbet bør være 20-35 grader. Typisk køler klimaanlægssløjfen bilens interiør, men den køler også batterikredsen. Efter at motoren er udskiftet, kan spildvarmen fra motoren ikke opnås til opvarmning i koldt vejr, og den positive temperaturkoefficienttermistor (PTC) i varmelegemets kernekredsløb bruges til at omdanne elektrisk energi til varmeenergi.
