Sådan fungerer klimaanlægget i rene elektriske køretøjer
Med hensyn til klimaanlægget er der forskelle i systemsammensætningen mellem elbiler og traditionelle køretøjer, og forskellige typer elbiler har forskellige egenskaber. Denne artikel introducerer hovedsageligt arbejdsprincippet for klimaanlægget i rene elektriske køretøjer.
Rene elbiler har ikke en motor som strømkilde til aircondition-kompressoren, og der er ingen motorspildvarme, som kan bruges til at opnå varme- og afrimningseffekter. Brændselscelle-elbiler har ikke en motor som strømkilde til klimaanlægskompressoren, men brændselscellemotoren kan generere relativt stabil spildvarme.
For hybride elbiler kan motoren ikke bruges som strømkilde til køling og kompression på noget tidspunkt på grund af dens kontrolstrategi. Det første et bilklimaanlæg gør for at regulere luften inde i kabinen er at justere luftens temperatur og reducere lufttemperaturen gennem afkøling.
I henhold til egenskaberne for elektriske køretøjer omfatter de vigtigste køle- og klimaanlægsmetoder, der i øjeblikket er tilgængelige for elektriske køretøjer, termoelektrisk køling, elektrisk kompressorkøling og spildvarmekøling. Blandt dem kan spildvarmekøling overvejes til brug i brændselscelle elektriske køretøjer.
Airconditionanlæg til elektriske køretøjer: kølesystem
Halvlederkøling, også kendt som termoelektrisk køling, er en solid-state køleteknologi, der ikke bruger kølemidler og har ingen løbende dele. Termopælen fungerer som en kompressionskølekompressor, den kolde ende og dens varmeveksler svarer til en kompressionskølefordamper, og den varme ende og dens varmeveksler svarer til en kondensator. Når der tilføres elektricitet, forlader frie elektroner og huller den kolde ende af termopælen og bevæger sig mod den varme ende under påvirkning af det eksterne elektriske felt, hvilket svarer til kompressionsprocessen af kølemidlet i kompressoren. I den kolde ende af elvarmebunken genereres der samtidigt elektron-hul-par gennem varmevekslerens varmeoptagelse, hvilket svarer til varmeoptagelsen og fordampningen af kølemidlet i fordamperen. I den varme ende af elvarmebunken sker rekombinationen af elektron-hul-par, og samtidig afgives varme gennem varmeveksleren, hvilket svarer til opvarmningen og kondenseringen af kølemidlet i kondensatoren.
Termoelektrisk klimaanlæg har følgende egenskaber: det termoelektriske element kræver en jævnstrømsforsyning for at fungere; ændring af strømmens retning kan give den omvendte effekt af køling og opvarmning; den termiske inerti af det termoelektriske kølestykke er meget lille, køletiden er meget kort, varmeafgivelsen er god i den varme ende, og den kolde ende er tom. Under belastningstilstanden kan kølechippen nå den maksimale temperaturforskel på mindre end 1 minut efter tænding; justering af komponentens arbejdsstrøm kan justere kølehastigheden og temperaturen, temperaturkontrolnøjagtigheden kan nå 0.001 grader, og det er nemt at realisere kontinuerlig justering af energi; i korrekt Under design og anvendelsesforhold kan dens køleeffektivitet nå op på mere end 90 %, mens dens opvarmningseffektivitet er meget større end 1; den er lille i størrelse, let i vægt og kompakt i strukturen, hvilket er befordrende for at reducere vedligeholdelseskvaliteten af elektriske køretøjer; den har høj pålidelighed, lang levetid og nem vedligeholdelse; Uden roterende dele er den vibrationsfri, friktionsfri, støjfri og slagfast.
Elektriske køretøjers klimaanlæg: varmesystem
Opvarmningskilden til klimaanlægget i et brændstofkøretøj leveres hovedsageligt af motorkølevæsken, men et elektrisk køretøjs varmesystem er forskelligt fra dette. Fælles løsninger til opvarmning af luft i elektriske køretøjers klimaanlæg er som følger:
①Varmepumpe. Arbejdsprincippet for det elektriske køretøjs varmepumpe klimaanlæg drevet af en transmissionsrem drevet af en børsteløs jævnstrømsmotor er vist i figuren. Airconditionanlæggets køle-/opvarmningstilstand skiftes af 4-vejs vendeventilen. Den solide pil angiver køletilstanden, og den stiplede pil angiver opvarmningstilstanden. I princippet adskiller dette system sig ikke fra et almindeligt varmepumpe klimaanlæg, men til brug i elektriske køretøjer har det specielt udviklet en dobbelt arbejdskammer glidevingekompressor, DC børsteløs motor og inverter kontrolsystem. Under varmepumpens driftsforhold, når systemet skifter fra afrimningstilstand til opvarmningstilstand, vil det kondenserede vand på varmeveksleren i luftkanalen hurtigt fordampe, og der dannes frost på forruden, hvilket påvirker kørselssikkerheden.
②PTC elektrisk varmelegeme. PTC elektrisk varmelegeme er et varmelegeme, der bruger PTC termistorelement som varmekilde. PTC termistorer er normalt lavet af halvledermaterialer, og deres modstand ændres kraftigt med ændringer i luftfugtighed. Når udetemperaturen falder, falder PTC-modstandsværdien, og varmeudviklingen stiger tilsvarende. Ifølge materialet kan det opdeles i keramisk PTC termistor og organisk polymer PTC termistor. Keramiske PTC-termistorer bruges i elektriske hjælpevarmere til aircondition. Fordi PTC-termistorelementet har de skiftende egenskaber ved at øge eller mindske dets modstandsværdi, efterhånden som omgivelsestemperaturen ændres, har PTC-varmeren egenskaberne energibesparelse, konstant temperatur, sikkerhed og lang levetid.
Airconditionanlæg til elektriske køretøjer: Princippet for klimaanlæg med varmepumpe.
Aircondition-ekstra elektriske varmelegemer kan opdeles i bundne keramiske PTC-varmere og metal PTC-rørvarmere. Det bundede keramiske PTC-varmelegeme er et varmelegeme, hvor flere keramiske PTC-spåner og bølgeplader af aluminium er bundet sammen med højtemperaturbestandig harpikslim. Den har god varmeafledning og stabil elektrisk ydeevne. Blandt dem er bundne keramiske PTC-varmere opdelt i varmelegeme overfladeladede typer og varmelegeme overflade-uladede typer.
Metal-PTC-rørvarmeren bruger importeret nikkel-jernlegeringstråd som opvarmningsmateriale. Varmerøret er indlagt med aluminium køleplader, og dets varmeafledningseffekt er meget god. Varmeren er udstyret med en temperaturregulator og en termisk sikring, hvilket gør produktet sikrere og mere pålideligt at bruge. Denne type varmelegeme har gode egenskaber af PTC-materiale, og nogle klimaanlæg bruger denne type varmelegeme som hjælpevarme.
③ Spildvarme + ekstra PTC. Udnyt den varme, der genereres, når enheder med høj effekt (strømkonvertering, drivmotorer, motorcontrollere osv.) arbejder på at udføre varmeudveksling på køretøjets indre miljø. Når varmen er utilstrækkelig, er den ekstra PTC-varmer aktiveret.
Elbiler er blevet et vigtigt transportmiddel, og aircondition, køling og opvarmning er også vigtige aspekter af vores biludvalg, når du køber bil. Køling og opvarmning forbruger jo også strøm.
