Introduktion til viden om termisk styring af biler
Bilen er et komplekst industrielt produkt, der består af mange dele og samlinger, og hver dels arbejdstemperatur og materialetolerancetemperatur er forskellige. Kun ved at sikre, at de kører ved en passende temperatur, kan en sikker, effektiv og stabil drift af bilen garanteres. Automotivets termiske styringssystem er baseret på systemet og hele køretøjet og koordinerer varmen fra hele køretøjet og den omgivende varme for at holde hver komponent i det optimale temperaturområde.
Traditionel termisk styring af biler omfatter hovedsageligt køling af motoren og gearkassen og den termiske styring af klimaanlægget.
Ny termisk styring af energikøretøjer omfatter termisk styring af motorer og elektroniske styresystemer, termisk styring af batterisystemet og termisk styring af klimaanlæg i kabinen.
Termisk styringssystem
1. Forskellen mellem brændstofkøretøjer og elektriske køretøjer
Under elektrificeringstrenden har det termiske styringssystem for hele køretøjet undergået store ændringer. Nye energikøretøjer uden varmemotorer kræver yderligere varmegenereringsanordninger for at opretholde en effektiv drift af hele systemet. Batteriernes højtemperaturfølsomhed gør, at kompleksiteten og raffinementet af termisk styring af nye energikøretøjer fortsætter med at stige. Der er stadig stor forskel på den termiske styring af nye energikøretøjer og den termiske styring af brændstofkøretøjer.
1. Traditionelle køretøjer bruger motorlungevarme til at opvarme kabinen, og nye energikøretøjer har brug for varmeanordninger til at generere varme.
Traditionelle køretøjer med forbrændingsmotorer bruger den spildvarme, der genereres af motoren, justerer den til en passende temperatur gennem varmelegemet og blæser den ind i cockpittet gennem blæseren for at opnå formålet med at opvarme kabinen.
Da nye energikøretøjer ikke har den varme, der genereres af forbrændingsmotoren, kan de kun opnå yderligere varme uden for systemet gennem ekstra PTC-modstandsopvarmning eller varmepumpeklimaanlæg til opvarmning af kabinen.
2. Den termiske styring af traditionelle bilstrømsystemer er hovedsageligt køling, og strømbatteriet skal afkøles og opvarmes.
Efter at motoren og gearkassen på traditionelle forbrændingsmotorkøretøjer kører med høj hastighed, genereres en stor mængde spildvarme, som skal udledes i tide for at sikre en effektiv og stabil drift af mekanismen. Derfor er det traditionelle bilkraftsystem hovedsageligt varmeafledning.
Ydeevnen af batterier til nye energikøretøjer er temperaturfølsomme. Batteriydelsen er bedst ved 15 grader ~35 grader. Derfor skal strømbatteriets termiske styringssystem altid kontrollere batteritemperaturen i det passende temperaturområde for at maksimere batteriets ydeevne.
Sammenlignet med brændstofkøretøjer har det termiske styringssystem for nye energikøretøjer flere komponenter og er mere komplekst. De vigtigste ændringer er opsummeret som følger:
Ændring 1: Diversificering af komponenter, stigning i elektriske dele og flere nye dele såsom elektriske kompressorer, PTC-varmere, elektromagnetiske ekspansionsventiler, batterivandkøleplader, elektromagnetiske vendeventiler osv.
Ændring 2: Kompleks system, øget termisk styringslayout. PTC-varme- og varmepumpesystemer udledes under opvarmning. Det tre-elektriske termiske styringssystem er et rent nyt system, der skal dække hele chassiset.
Ændring 3: Raffineret temperaturstyring, højere krav til software og hardware. Det tre-elektriske system er mere temperaturfølsomt end motoren. På hardwareniveau: et stort antal P/T-sensorer skal installeres; på softwareniveau: forfølgelsen af segmenterede scenarier og intelligente tilstande skal øges.