Nyt klimaanlæg til energikøretøjer
Der er forskelle i systemsammensætning mellem nye energikøretøjer og traditionelle køretøjer, og forskellige typer nye energikøretøjer har forskellige egenskaber. For så vidt angår rene elektriske køretøjer, er der ingen motor som strømkilde til aircondition-kompressoren, og det er umuligt at bruge motorens spildvarme til at opnå varme- og afrimningseffekter. For hybridkøretøjer kan motoren ikke bruges som en strømkilde til køling og kompression eller en varmekilde til opvarmning på noget tidspunkt på grund af dens kontrolstrategi. Derfor er de tos klimaanlæg ikke helt ens.
I princippet er klimaanlægget i nye energikøretøjer stort set det samme som klimaanlægget i traditionelle brændstofkøretøjer. Forskellen afspejles hovedsageligt i klimakompressorens køremetode og kilden til varm luft. Nye energikøretøjer bruger i øjeblikket generelt elektriske kompressorer til køling, og elektriske højspændingskompressorer til klimaanlæg drives af strømbatterier. Elvarmere til køretøjer bruger normalt elektrisk opvarmning. Der er to elektriske opvarmningsmetoder: den ene er at opvarme kølevæsken og derefter cirkulere den for at give varme til varmtvandsbeholderen (i øjeblikket mainstream); den anden er at opvarme fordamperen direkte gennem fordamperen. Luften opnår varm luft. For stærke hybridbiler bruger kilden til varm luft motorkølevæske som varmekilde, når motoren kører; i EV-tilstand bruges elektrisk opvarmet PTC generelt til at levere varmekilden.
Klimaanlæg til nye energikøretøjer bruger generelt elektriske klimakompressorer til køling. Køleprincippet er det samme som for traditionel bilklimaanlæg, som ikke vil blive beskrevet her. Det er værd at nævne, at afkøling af højspændingsbatterier på mange modeller nu også fjerner varme gennem airconditionrørledninger.
Opvarmning er mere kompleks og kritisk for nye energikøretøjer, fordi den varme luftvarmekilde i klimaanlægget til brændstofkøretøjer hovedsageligt leveres af motorkølevæske, som næsten ikke forbruger strøm, er relativt enkel og meget effektiv. Men det er mere besværligt for nye energikøretøjer, så der installeres normalt en ekstra PTC-varmer for at fuldføre varmefunktionen. PTC-varmeren kan ganske enkelt forstås som en stor modstand. Når strømmen går gennem Q=I2R, genereres varme. Problemet er, at den termiske virkningsgrad er lav, og energiforbruget er stort. I ekstreme tilfælde om vinteren er den strøm, der forbruges af det elektriske klimaanlæg halvdelen af køretøjets sejlrækkevidde. Derfor tør mange bilister ikke tænde klimaanlægget om vinteren, hvorfor nye energikøretøjer skal have varme babyer med om vinteren. Det, der er værd at se frem til, er, at varmepumpeklimaanlæg tiltrækker sig mere og mere opmærksomhed på grund af deres høje varmeeffektivitet. På nuværende tidspunkt udfører store OEM'er aktivt relevant forskning og udvikling, og et lille antal masseproducerede modeller har allerede varmepumpeklimaanlæg.
