Den største hovedpine for mange netbrugere om sommeren er, at bilens kolde og klimaanlæg nogle gange ikke er det. Så hvad får kulden og klimaanlæggene til at være varme og kolde? Lad' s kigge nu.
Først når motoren kører, drives kompressoren af kompressorremmen, og derefter tændes AC-kontakten, og kompressorkoblingssugeren suges, og derefter skubbes kølemiddelcyklussen i klimaanlægget for at opnå formålet med køling . Årsagen til, at det kolde klimaanlæg ser varmt ud og koldt, er fordi kompressoren konstant arbejder og stopper gentagne gange. Lad derefter&nr. 39 se, hvad der får kompressoren til at tripe ofte.
Den første er den elektroniske blæsers varmeafledning. Faktisk har den klimaanlægs elektroniske ventilator to gear, den ene er et lavhastighedsgear, og den anden er et højhastighedsgear. Når det kolde klimaanlæg er tændt, vil den elektroniske blæser med lav hastighed fortsætte med at køre, og derefter når kølelegemet et bestemt niveau. Den elektroniske ventilator starter højhastighedsgearet, når temperaturen er højere. Hvis temperaturen på den elektroniske blæser er højere, kan den elektroniske blæsers højhastighedstemperatur ikke sænkes, og beskyttelsesanordningen skal aktiveres for at stoppe kompressoren med magt. Når kompressoren holder op med at arbejde, afkøles ikke klimaanlægget. Efter temperaturen falder, starter kompressoren igen for at arbejde, så klimaanlægget bliver varmt og koldt.
Det andet er, at klimaanlægget er for snavset, såsom tilstoppet tørreflaske, tilstoppet ekspansionsventil eller fordamper, tilstoppet radiator og så videre. Fordi klimaanlægget er for snavset til at forhindre kølemidlet i at cirkulere bedre, er klimaanlæggets tryk for højt, hvilket påvirker dets normale varmeafledning, og derefter starter kompressoren beskyttelsesanordningen til at stoppe med at arbejde, vent for temperatur og tryk Kompressoren begynder ikke at arbejde igen, før den sænkes langsomt, så klimaanlægget bliver også varmt og koldt.
Den tredje mulighed er problemet med fordampertemperaturføleren. Dens funktion er at opdage, om fordamperen er frossen. Når det fryser, stopper kompressoren. Hvis der er et problem med sensoren på dette tidspunkt, vurderes signalet forkert, og fordamperen kan ikke registreres nøjagtigt. Den specifikke temperatur får også kompressoren til at starte og stoppe ofte, og klimaanlægget vil også være varmt og koldt. Derefter forberedte vi en flaske isvand og en alkohollampe for at se kompressoren starte og stoppe, når sensoren sætter isvand og ild ........ Du kan se, at kompressoren holder op med at arbejde i isvandet. Tag straks ild til arbejde.
Afsluttende resumé: Så alt det ovenstående vil medføre, at vores bil' s kolde og klimaanlæg undertiden ikke er tilgængelige, men det mest almindelige er, at klimaanlægget er for snavset og forårsager for stort tryk og ude af stand til bedre varme spredning i tide, så vi kun kan rengøre eller udskifte blokeret tilbehør.
