Sammensætningen af klimaanlæg til biler og arbejdsprincipperne for hvert system
Bilens klimaanlæg omfatter hovedsageligt kølesystem, varmesystem, ventilationssystem og luftrensningssystem.
1. Sammensætning og arbejdsprincip for køleanlæg
Arbejdet med klimaanlæggets kølesystem er processen med kontinuerlig forgasning og fortætning af kølemidlet. Tager man midten af kompressoren og ekspansionsventilen som grænse, kan hele kølecyklussen opdeles i to dele, høj- og lavtryk. Detaljerne kan forstås gennem figuren ovenfor. Cirkulationsprocessen for kølemiddel i systemet kan opdeles i 4 arbejdsprocesser som følger:
1. Kompression. Den lavtemperatur- og lavtrykskølemiddelgas, der behandles af fordamperen, suges ind af kompressoren og komprimeres til højtemperatur- og højtryksgas og tilføres derefter kondensatoren.
2. Kondens frigiver varme. Højtemperatur- og højtrykskølemiddelgassen kommer ind i kondensatoren. På grund af reduktionen i tryk og temperatur kondenserer kølemiddelgassen til en væske og frigiver en stor mængde varme til den ydre atmosfære.
3. Drosseludgifter. Kølemiddelvæsken med højere temperatur og tryk bliver større i volumen efter at have passeret gennem ekspansionsanordningen, trykket og temperaturen falder kraftigt og udledes fra ekspansionsventilen i form af tåge (fine dråber). Dette er skillelinjen mellem høj- og lavtryk af kølemidlet, og ekspansionsventilen har en drosselfunktion.
4. Fordamp. Kølemiddeltågen kommer ind i fordamperen, så kølemidlets kogepunkt er meget lavere end temperaturen inde i fordamperen, så kølemiddelvæsken fordamper til gas. Under fordampningsprocessen absorberes en stor mængde omgivende varme, og derefter kommer lavtemperatur- og lavtrykskølemiddeldampen ind i kompressoren.
Ved at fortsætte ovenstående proces igen og igen kan formålet med at reducere lufttemperaturen omkring fordamperen opnås. Samtidig trækker blæseren kold luft ind i bilen og udstøder den varme luft inde i bilen og sænker derved temperaturen inde i bilen og opnår en kølende effekt.
Aircondition- og varmesystemets sammensætning og arbejdsprincip
I dag udnytter biler hovedsageligt kølevæskens spildvarme fuldt ud, efter at motoren er afkølet til opvarmning. Denne metode kaldes også normalt for vandkøling. Når varmeeffekten skal være højere, vil den relevante PTC-varmer generelt blive assisteret til opvarmning, og endelig opnås en god varmeeffekt. Hovedkomponenten i klima- og varmesystemet er en varmeveksler, som hovedsageligt bruges til opvarmning. Den opvarmer luften i bilrummet eller den friske luft, der kommer ind i bilrummet udefra for at opnå formålet med opvarmning og affugtning.
Som vist på figuren ovenfor sender kølevandsreguleringsventilen på motoren det afledte kølevand til varmelegemets varmelegeme til varmeveksling. Det varmefrigivne kølevand strømmer derefter tilbage til motoren gennem varmerens udløbsrør; samtidig kølevandet Luften suges ind i varmelegemet af blæseren til opvarmning, og blæses ind i kabinen gennem forskellige luftudtag til forrudeafrimning og opvarmning. Ved at styre åbning og lukning af kølevandsreguleringsventilen og flowmængden kan varmetilførslen til varmelegemet justeres.
